地铁环境控制系统的系统设计.pdfVIP

僦盈 {宪 I露 ∞i 维普资讯 地铁环境控制系统的系统设计 们 鱼 至号 f辅唾 提要。地镘运行拉礁表明．全年重为月平均 _度高于2s℃的地医j车站必囊谨1堂调童地， 区间琏遗谩1机械通风置牟风撕环木地．扭成一竞兰的莽境控1-5袁扼 ．姜使其在节镌需曩下为束客 提供年可能舒适卫安全可靠的环境．皇文竹越作 了鞋全面的论连-斗或田地镘木她的谩计具有一定 叁者扑 值． 1．概 述 门与停站列车对准)的墙，把车站站台与轨道 隔开来，这种处理方法被认为是一种降低环 固定导孰的集中快速运输系统的良耗及 控系统要求及能耗并且增加系统安垒性的理 环境控制，近年来 巳成为整个系统设计的重 想方法．被称为站台屏蔽门(PSD)的这一概 要组成部分。地铁车辆消耗了一个运输系统 念的采用，受到了某些因素的阻碍t例如 ；(1) 所需能量的大部分 ．而且也是地铁系统地下 门的可靠性F(2)列车停站的准确度，(3)特殊 部分的最大热潭．因此，减少牵引动力的船耗 的结构要求I(4)如果屏蔽门证明确实难以操 对运营成本和系统的舒适性有着投大影响。 纵需增加环控系统的附加要求．然而，随着车 此外，近年来车辆的加速性能和能否平秘地 辆设计及分析环控系统要求的技术水平的挺 停站对系统的可接受性有很大影响。现已经 高，巳重新对屏蔽门概念发生兴趣． 开发出新型的车辆设计并证 明可按成本效应 考虑到屏蔽门系统的潜在优点．新加坡 公式来达到这些 目标。 集中快速运输公司 (MRTc)的前任．在 1982 环境控制系统 (ECB)的 目标是在正常运 年委托了设计优化研究项目集中快速运输系 行期 间为地铁乘客提供适当的舒适度 ．以及 统建议采甩屏蔽门．这项研究还建议t如在细 在紧急情况下给以帮助，保证乘客的安垒．在 部设计或实施阶段证明屏蔽门确实难以使用 蔼8I试地铁环境并由此决定环境控翩系缴性能 时，具有使系统转为密闭式系统的优点．1984 的参数中有温度、湿度和风遗。当今的高性 年 1月t集中快速运