三峡升船机续建先期工程安全管理与控制.pdfVIP

GEZHOUBAGROUPSCIENCETECHNOLOGY SerialNo．88 三峡升船机续建先期工程安全管理与控制 杨锡银，罗 占泽 摘 要 三峡升船机由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道组成，升船机续建先期工程主要 是在前期施工的基础上对船厢室及下闸首边坡进行二次扩挖支护及船厢室底板混凝土浇筑。本文主要从安 全管理方面针对施工中存在的爆破安全、直立边坡二次扩挖、高排架施工等重大风险进行了认真分析，对施工 中采取的有效措施进行了总结，为高边坡开挖支护、高排架施工等类似重大风险项 目施工安全管理积累了丰 富经验。 关键词 三峡；升船机续建；安全风险；管理；控制 常高(电源电站中央控制室质点安全振动速度≤ 1 工程概况 O．5cm／s)。爆破产生的振动和飞石等易对机组运 三峡升船机为齿轮齿条爬升式垂直升船机，过 行、高压线路、底板新浇混凝土及预留钢筋等产生 船规模3OOOt级，最大提升高度 113m，上游通航水 威胁和破坏。开挖爆破振动速度控制难度大，岩石 位变幅3Om，下游通航水位变幅 l1．8m。升船机 由 块度控制要求高，爆破飞石方向控制要求严，存在 上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航 较大的爆破安全风险。 道组成 。 2．2 直立边坡二次扩挖风险 升船机全线基础开挖和边坡支护工程在三峡 升船机全线的基础开挖和边坡支护工程在三 一 期工程中已基本开挖完成，上闸首高程 185．Om 峡枢纽一期工程中已基本完成，本项 目是在原开挖 以下的挡水结构、上游引航道中的靠船建筑物和导 断面上对船厢室段两侧边坡进行二次扩挖，开挖垂 航建筑物在三峡二期工程和三期工程中已施工完 直高度约36m，而且两侧边坡大部分位置开挖厚度 成。船厢室段、下闸首和下游引航道的导航、靠船 只有 1．0～1．5m。加上两侧边坡开挖完成时间较 建筑物等部分为升船机的续建工程。本项 目为三 长，长时间(一期工程已完成)暴露在外，受 自然气 峡升船机续建工程中的先期施工部分，主要包括船 候影响较大，边坡稳定性存在很多不确定因素；另 厢室段及下闸首的二期开挖支护，船厢室底板混凝 外，开挖部位地质条件复杂，存在一些不 良地质断 土施工等。 层和块体。对于在这种空间狭小、施工条件复杂情 况下进行打钻、装药等施工，无论对于施工人员和 2 安全风险分析 设备来讲都存在一定的安全风险。 2．1 爆破安全风险 2．3 高排架施工风险 开挖爆破项 目主要包括船厢室及下闸首直立 船厢室(XS=0+125—0+219)段两侧边坡扩 边坡二次扩挖，爆破部位距三峡大坝、电站厂房、 挖采用搭设排架 自上而下逐层进行开挖，每层开挖 500kV高压线路、中隔墩等周边建筑物较近，环境 高度3—4m，排架搭拆频繁。开挖完成后需要重新 十分复杂；此外船厢室两侧边坡及岩台开挖部位距 搭设排架进行系统支护，排架高度约34m，钻孔、锚 离新浇混凝土很近，因此，对爆破振速控制要求非 杆注安、混凝土喷护均在高排架上操作完成，存在 76 2008年 12月第 4期 葛洲坝集团科技 总第 88期 较大的安全风险。