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安全检验 专家之声 对机动车安全检测的几个问题的思考 ● 文／张蔚林 一 、 关于侧偏检测 轮胎将发生侧 向变形 ，这是弹性轮 面上 的点 的方 向向前侧 向偏移滚 胎的重要特性。此时只要侧向力不 动 ，而不再沿着原接地面的方向直 笔者认为 目前使用的 “侧滑” 大于轮胎与地面的附着力，轮胎的 前滚动，这就是弹性轮胎特有的侧 一 词不妥，因为在此项检测中不应引 接地 面就不会 与地面产生相对位 向偏移现象，简称侧偏，夹角称侧 入滑动的概念。对车轮来说所谓的 移 ，而只是弹性轮胎 以轮轴为 中心 偏角，这种侧偏是弹性轮胎受侧 向 “滑”是轮胎接地面与路面产生相对 的胎体平面相着侧向力的方向 “突 力后侧 向变形造成的。而绝对不是 滑移。侧“滑”应该是指车轮相对路面 出”，轮胎接地面仍停予原地，但 侧 向滑移造成的。通俗的说 ，轮胎 侧向滑移。实际上在汽车无制动且纯 由于胎体的 “突出”。导致轮胎接 是滚着侧偏的，而不是滑着侧偏的。 滚动的情况下，轮胎接地面积始终紧 地面的长轴与轮胎平面错开。 再说一个 问题．难道侧 向力就 贴路面，二者并无相对滑移。那么汽 车轮滚动时，在某一侧向力的 不会使轮胎侧向滑移吗?会，但有 车侧偏是如何发生的呢? 作用下，轮胎胎面上的各点将落在 条件：一是侧 向力必须大于滚动状 当车轮静止时，若某一侧 向力 地面的点上 ，其连线与地面将成为 态下轮胎与地面的附着力。沥青路 通过车轴作用于车轮 ，汽车的弹性 夹角，也就是说车轮将沿着落在地 面附着系数在0．8—0．9的范围内， 就按 0．8计 。5’吨重的四轮 空车要 可取的。不但不能消除原来产生侧 有 (5000X0．8)／4=lO00kg，即大 向力的故障，而又会增加前轮定位 于 lO00kg的力才能使一个车轮侧 不当的毛病 。因此，当检测出前轮 滑。考虑到汽车是一个整体 ，即使 侧偏超标时，必须查明其病因，对 有 lO00kg的侧向力作用，也不一 症下药，不可简单的调一下前轮定 定会使一个车轮产生侧滑。汽车在 位 了事。请注意导致前轮侧偏的力 正常滚动行驶的条件下，会产生如 是车辆 自身不平衡产生的，只要消 此 巨大的侧 向力吗? 除这类不平衡才有可能消除导致侧 二是在汽车制动过程中，车轮 偏的侧向力，否则它是始终存在着 能承受的最大反作用力。当地面制 的，不可能有 “释放”之说。有这 动力等于或大于路面附着力时，车 种力就会有轮胎侧向变形，就会产 轮抱死只要所能承受的侧 向反作用 生车轮侧偏。特别重要的是，其侧 力为零。因此 。只要很小的侧 向力 偏量取决于是否导致的侧偏 角不 厂 大量的辅成因于驾驶 便可使汽车侧滑。但侧偏的检测不 变，车轮的侧偏量是不会变的，不 是在制动状态下、更不是在制动力 可能让车轮滚过一副 “什么板”之 人员操作失误或大意、车速 过高、车距不足或汽车的操 大到车轮抱死状态下进行的。不可 后侧偏量就会变化 。 纵系统失灵，以及爆胎和各 能有足够的侧向力使车轮侧滑。 实际上方向盘操纵汽车转 向， 种其他的原因造成的汽车的 在一个问题 ，导致侧偏的侧向 就是通过转 向系统对车轮施加侧 向 侧翻等等 。大都不是制动器 力来 自何处?一是来 自前轮定位不 力使车轮向着所希望的方向偏移而 的制动力不足或不平衡。 平衡。这一点大家都很清楚，因此 转 向。悬架类型被侧偏并无根本性 只要调整前轮定位就可以消除使车 的影响。这些概念应该说都是汽车 轮侧偏的侧 向力而修正侧偏 。但要 理论的基本概念。但当前许多资料 特别强调的是使车轮产生侧偏的侧 甚至出版物和标准中都出现某种误 向力不仅仅来 自前轮定位不平衡 ， 解