论公路工程土石混合料填筑路基压实试验研究.pdfVIP

交通建设 瞳研 酋麓 晦 2013年 2月 【文章编号】1673—0038(2013)06—0200—02 论公路工程土石混合料填筑路基压实试验研究 李群平 (中铁一局第四工程有限公司) 摘 要：路基工程作为公路工程的关键环节，其质量的好坏将直接的影响到整条公路的质量优势。而控制路基质量的 重点就是路基的压实度，为此只有对整条公路的路基充分的压实才可以保证路基的稳定性与强度。而要准确的了解含石 量与压实度的关系，就要进行压实试验。本文从土石混合材料简述入手，重点的论述了公路工程土石混合料填筑路基压卖 试验 。 关键词 ：公路 ；路基 ；压实度 ；试验 在我国的山区及丘陵地区常用土石混合料作为填方材料，这 2 土石混合料标准干密度的确定 种材料具有稳定性好、沉陷小、容易压实的优势，同时由于粒度、 2．1击实法确定土石混合料标准干密度 含石量以及级配变化较大，为此通过测得土石混合料含石量与 在 《公路土工试验规程》中规定 “重型击实法采用直径为 标准干密度 曲线来实现对于压实效果的控制具有极大的可行性。 150mm的击实筒确定土料标准干密度，土的最大粒径不得超过 1土石混合材料 40ram”，为此在进行路基压实试验中要通过筛检将超出粒径范围 我国某高速公路路基填方为240万m，最高路基填土高度 的颗粒筛除，对剩余 的负荷粒径规范的混合料进行试验 。试验中 为 11．09m，填筑材料主要是土石混合料。这种材料主要由细粒土 使用的击实筒直径为 150mm，在施工现场要确定压实度需要将 以及卵石组成，其中卵石的基本性质为：视比重为2．72~cm3，吸 超粒径的颗粒通过体积折算方法处理后在进行确定。通过击实 水率为 1％，压碎值为5．3％，混合料的粒度如表 1所示。从混合料 法得到的随着含石量变化的干密度曲线如图1所示。 的性质来看，本批混合料的工程分类为粗粒土，但是土石混合料 2．2表面振动仪法确定土石混合料标准干密度 的级配变化范围较大，其中粒径大于20ram的颗粒 占据 3565％。 在 《公路土工试验规程》中规定：对粗粒土和巨粒土标准干密 表 1±石混合料颗粒组成 度的确定应采用振动台法和表面振动仪法。前者一般适用于混 孔径(mm) l 6o I 40 l 20 l 10 l 5 l 2 10．074 分计筛余(％)I120I20—35j35—65l50—75l60～80l7O～90I85—95 凝土基础，同时振动台的最大负荷要满足试样、试筒、加重底块 了相关的问题就会直接影响到车辆行驶的状况，这样对于交通安全 20％以上时，这时很多的重车荷载就会使路基工作区的深度加 方面，国家也不可能进行保证。我国借鉴国外的一些设计经验，因为 深，所以我们应该着重针对路基沉降的原因做出探讨。当决定在 在一些发达国家例如德国早已在结构设计中不进行搭板的设置，并 进行路桥的施工时不进行搭板设置，要选用无机结合料用于桥 且效果极其显著，所 以我国也决定采用这种设计结构。 头高填方路上面，底基层的厚度要设计成在 3m以下，而素土压 由以上的描述可以看出，在工程中的许多问题都可以导致桥 实度与底基层压实度要合理的控制在 95％以上。 头出现跳车的现象，而在这些问题中，桥台的刚度与引道的刚度 4 总 结 不够引起此种现象的发生是最为频繁的。所以我们就要采取相 本文主要对路桥过渡段路基、路面结构设计关键点进行了仔 应的措施来改变二者的刚度，但是能改变二者刚度的材料通常为 细的研究，经过对路桥过渡段路基、路面常出现的问题进行研究 半刚性材料。针对其半刚性材料的补充，对于降低这种差异沉降的 之后发现了许多的导致 问题产生的因素，并且阐明了观点，并分 效果极其明显。但是我们在应用此方法补充强度时也必须要注意