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地下连续墙施工中的若干问题及对策 卢会华 (中铁 四局六公司) 摘 要：本文针对苏州一号线人民路车站土质差。地下水位高，地形复杂，地下障碍物多的特点，对地下连 续墙施工采取的对策进行了阐述 。 1 引言 地下连续墙作为一种基坑围护技术，由于它具有刚度大、强度高、施工机械化程度高，劳动强度低等 优点，正广泛应用于深基坑 围护之中。但是，由于地下连续墙施工工艺复杂，技术要求高、质量要求严， 操作不当便会产生塌孔 、夹层 、渗漏等问题。 本文就苏州轨道交通 1号线人民路站一期 A区地下连续墙施工过程 中发生的问题及采用的对策 进行了较为全面的阐述，并提出一些建议，为相关工程提供借鉴 。 2 工程概况和地质条件 2．1 工程概况 人民路地铁站位于苏州市人民路与干将路十字型交叉路 口地下，为 1号线和 4号线间换乘车站，其 中1号线车站主体沿干将路方向布置，4号线车站主体沿人民路方向布置，交叉 口处地面为干将路下穿 立交——乐桥。场地平面见图 1。 文 Ⅳ 物 文物保护建筑 l 商 E ＼ 店 ／ 干 } 一 路 匠 ．●～ I } j‘ 黧 Jfc医研 L一 B区 Il J ．—上 I／．~~／fL2lk uI泵站 建 l___一 设 — — — 、 人 局 民 路 图 1 人 民路站总平面图 ． 本工程地下连续墙为复合墙结构，即地下连续墙仅作为基坑围护结构使用，不作为承重结构。一期 A 区地下连续墙厚度 600mm、800ram及 lO00mm(1号线主体部分)，单幅宽约 6m，共 Ii0槽段。主体 作者简介 ：卢会华(1976一)，男，工程师，2000年毕业于湘潭工学院采矿工程，工学学士。联系电话 · 49 · 总第 95期 铁 道 建 设