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盾构穿越既有隧道施工 雷 明 王国正 (中铁 四局二公司) 摘 要 ：轨道交通的 日益网络化、规模化 ，轨道交通和城市隧道 的同步高速发展 ，使地下工程的空间交叉 已不可避免。如何使新建隧道顺利穿越 已建隧道并使已建隧道处于安全可控状态一直是个难题，因此研究和 制定相应的施工技术和应对措施十分必要 。 1 引言 本文结合上海轨道交通 7号线下穿西藏南路越江隧道工程实际，分析了叠交隧道近距离穿越对既 有隧道以及地表变形的影响。结果表明，为减小新建隧道施工对既有隧道以及地表变形的影响，须将地 层损失率控制在 1‰以内为宜 。 2 穿越概况 该越江隧道工程浦东段部分 ，以矩形暗埋段 的形式下穿雪野路后上下行线分开 ；东线 (隧道入 口)在 浦东南路一滨州路交叉 口之前出地面；西线 (隧道出口)继续下穿浦东南路一滨州路交叉 口后再 出地面 ， 并在滨州路一云莲路 (支路)交叉 口之前 90m处接地 。该矩形暗埋段 (西线)正位于拟建 的上海轨道交 通 7号线盾构隧道上方 ，平面与区间盾构隧道斜交 。如图 1所示 ： 图 1 该暗埋段为混凝土结构 ，其中与区间盾构上行线相交部分底板标高约为一1．1m，距上行线隧道顶 最近处约为 4．Om；与区间盾构下行线相交部分底板标高约为一1．9m，距下行线隧道顶最近处约为7．0 m；该处地面标高约为 3．96m。如下图所示 ： 第一作者简介 ：雷明(1982一)，男，助理工程师。2006年7月毕业于合肥工业大学交通土建专业，大学本科。联系电话： 159OO708363 · 57 · 总第 95期 铁 道 建 设 2008年第 4期 图2 隧道位置关系纵断面图 正面切 豳3 越江隧道与区间隧道关系横断面图 工程难点：西藏南路越江隧道明挖段，该隧道正在建，在盾构到达时，该隧道与本标段隧道交叉部位 基本建成 ，其隧道底距离盾构顶最近仅 4 ． 7m，且盾构顶部覆土较为松软 ，易引起盾构机抬头。根据调 亨，该明挖段结构的异形钢维护桩尚未彻底拔除，距上行线盾构推进边线1．5m,距下行线盾构推进边线 仅 0·98m，其影响很大，对盾构推进要求很高 。 3 技术分析 3·1 环境等级确定及监控要求 在地铁盾构穿越既有隧道的过程 中，首先进行环境等级及监控要求分析，确定地层损失率及地面沉 降允许值 。 (地层损失率，定义为单位长度的地表沉降槽的体积占隧道开挖的名义面积 A 的百分 比 。 ) (1)盾构穿越前应对既有隧道所处环境的条件进行分析，确定盾构施工影响范围内对应的环境安 全等级及盾构施工允许的地层损失率。如下表 1所示 ： · 58 · 雷 明 等：盾构穿越既有隧道施工 表 1 盾构中心与监控对象底面不同垂直距离相应 的安全等级及允许地层损失率(‰) 盾构中心离地表或监控对象底面不同垂直距离(m) 特级监控对象允许变形 (mm) 4 5．3 6 8 lO 16 18 25 5．OO 0．6 0．8 1．O 盾构中心离地表或监控对象底面不同垂直距离(m) 一 级监控对象允许变形(ram)