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小断面隧道横向进入地铁车站超大断面隧道施工研究 潘 彪 莫立汝 (中铁 四局 四公司) 摘 要：重庆轨道交通一号线 13标马家岩地铁车站施工方案采用暗挖法。具体方案为斜井小断面垂直 进入车站大断面，再沿车站线路方向向两侧同步施工。斜井与车站交汇段的施工是开挖的难点，合理安全的 施工方案，是保证车站安全和进度的关键。该交汇段由于明确了支护范围，采用了合理的支护措施 。保证了开 挖工作的顺利进行；此外 ，对于交汇段的长期稳定，便于及早施工钢筋混凝土衬砌具有重要意义。小断面与大 断面交汇段施工方案的设计与施工具有一定的参考价值，可供类似工程借鉴。 l 工程概况 小断面隧道垂直进入地铁车站超大断面隧道施工应根据 围岩情况、断面情况的不同制定具体可行 的施工方案 。重庆轨道交通一号线马家岩地铁车站为直墙圆拱形断面，与斜井交 [处的开挖宽度为 20．86m，高度为 17．744m，属超大型隧道断面。施工斜井与车站主体结构交叉节点位置空间受力关系 复杂，围岩等级为V级，较破碎 。为保证安全通过交叉节点，特制定了小断面隧道垂直进入地铁车站超 大断面隧道的施工方案，并在具体实施过程中取得了不错的效果，对类似工程具有一定的借鉴意义 。 2 概述 重庆轨道交通一号线 13标段主要工程为马家岩车站。马家岩车站位于沙坪坝区石小路及其东侧的 平顶山下，中心里程K14+072．182，起始里程为 K14+001．482，终点里程为 K14+185．882，车站总长度 184．4m。马家岩车站采用 10m岛式站台，单拱双层结构，主体隧道开挖宽度为 2O．6～21．34m，高度为 17．5～l8．021m，车站为复合式衬砌结构。车站埋置较深 ，顶部覆盖层厚度 32~66m，采用暗挖法施工。 在正线K14~440设斜井，作为马家岩车站与马(家岩)小 (龙坎)区间隧道的临时施工通道 ，全长 324．88m，标准开挖断面宽 6．5m，高 5．95m，最大纵坡一13 ，与马家岩车站正交于K14+145．5。 围岩为中等风化砂质泥岩。围岩基本级别为V级 。 因施工通道为北京城建设计院设计，车站为重庆市设计院设计，均未考虑交汇处的施工方案 。施工 通道与车站交汇段为小断面隧道垂直进入大断面隧道。该处是开挖初支的难点，合理安全的施工方案 是保证车站安全和进度的关键 。项 目部对交汇段的开挖初支召开了专家评审会 ，确定了合理的开挖方 案 、支护范围及支护措施 ，保证 了开挖工作的顺利进行。 3 施工通道至车站的交汇过渡段施工方案 3．I 过渡段的设置原因 施工通道与车站交汇处，原设计施工通道底板标高比车站左侧边墙底部标高高 1．96m，离拱底最低 处有 3．23m，到车站起拱线的位置有 522m，见图 1。 由于马家岩车站为大跨度隧道 ，设计施工方案采用的是双侧壁导坑法 6部开挖 ，必须先施工上部导 坑。因此施工通道必须先进入车站起拱线以上部位。为此，施工通道在距车站 5．22／(10 +13％)一 第一作者简介：潘彪(1976一)，男，助理工程师。1997年毕业于舍肥铁路工程学校铁道工程专业。联系电话 · 36 · 潘 彪 等 ：小断面隧道横向进入地铁车站超大断面隧道施工研究 22．7m处开始按 lO％上坡施工 。进入下导时，通道底仍按原设计 13 下坡开挖。 图l 施工斜井进入车站原设计剖面图 3．2 交汇段施工的施工步序 开挖施工通道上台阶一进行交汇处洞门加固一开挖车站开口段上部一开挖车站上部侧壁导坑一开 挖施工通道下台阶一开挖车站开 口段下部一正常的车站施工 3．3 主要施工方案 如图2，按施工通道、洞门、开口段 3部分分别制定施工方案。 图2 过渡段 以及车站上部导坑联络通道剖面 图 3．3．1 施工通道 根据现场情况 ，在施工通道 K0+302．18处按照 10 的坡度开始上坡 ，上坡 的长度为 22．7m，可以 满足进人起拱线以上部位的要求 。顺接段施工通道按上下台阶法分两部开挖 ，先按施工通道原断面进 行上部施工，待施工车站下部前再开挖施工通道顺接段下部 。 施工通道下部开挖时，短进尺，并及时接长钢拱架 ，使之支撑到基岩上 ，达到对施工通道加固