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在5％的诱惑面前，比亚迪等车企和上 大部分企业却仍在观望 。 电动车元年 万钢宣布中国的电动车行业进入商业化阶段，但外热内冷的投资情况并未改善 ， 电池难题待解—— “电动车已经开动了，你要不要上车?” 口本刊记者王嘉鹏梁冬梅 刘卫 l文 主角还多是电动 自行车和助力车 ，中国 热点话题。 11~风J尘6B1仆1 萎柔 企业鲜有参与。11年后 ，中国已成为全 然而 ，中国电动车行业被钉上的 届世界电动车大会。午饭前 ，他还在上 球第一大汽车市场，展场内中外大型车 “产业化 、商业化”标签，内涵复杂。 海参加另一活动。在随后的演讲中，万 企的电动车型琳琅满 目。 在万钢 出席的这场热闹的电动车大会 钢做了一个重大表述 ： “中国的电动汽 蕴含节能减排和高新技术内涵的电 上，中国前四大汽车公司——上汽、一 车行业已经开始从研究、开发 、示范阶 动汽车，曾经只得到万钢所在的科技部 汽、东风 、长安均没有派要员参加。这 段，进入产业化和商业化阶段。” 独力推动 ，但如今 已有发改委 、国资 正反映了中国业界 目前对于新能源汽车 这一表达的背后无疑是中国经济情 委 、工信部、财政部等强力部门介入决 的态度： “船大难掉头”的大型国企担 境的变迁。1999年 ，北京曾经承办了第 策和规划。无论是试点实验还是产业化 负着部分政治职能 ，对新能源外热内 16届世界电动车大会 ，当时大会展 出的 推动 ，电动汽车都已成为全球和中国的 冷；比亚迪等少数中小型汽车企业 ，却 2010．11．29新世纪周刊 57 铆足了劲试图在新能源汽车领域抢得先 中国电动车产业相关扶植政策一览 机 。 在政策层面，各部委着眼点不尽相 20095~11 国家四部委 十城干辆 m程，在公交、公务等领域逐步推广新能源车示范运行 同，甚至电动车的发展方向，还没有统 2009年3月 国务院 《汽车产业调整和振兴规划》为新能源车发展设定了三年发展 目标 试点城市中，私人购买插电式混合动力车每辆最高补助5万元，纯电动车每辆最高补 一 的产业纲领指导。在全球经验几无 、 2010年6月 国家四部委 助6万元 电池等技术壁垒依 旧存在的情况下 ，中 2010年7月 深圳市 对 追加补贴 ，插电式混合动力每辆最高3万元，纯电动车追加 补贴每辆最高6万元 国电动车的商业化 ，显得不那么斩钉截 制定 中 国务院 《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年一2020年)》将明确十年发展指向和目标 铁 。 资料来源 ：国务院．工信部．科技部，深圳市政府 “电动车这列火车已经开动了，你 要不要上车?”在电动车大会上表述电 下，16家央企成立了 “中央企业电动车 源汽车的人士告诉本刊记者 ，由于大家 动汽车行业发展情况时 ，世界 电动车 产业联盟”。该联盟成员包括长安 、一 对于新能源汽车的产业前景并不看好， 协会 (WEVA)主席陈清泉说得简洁明 汽、东风等汽车企业，以及国家电网、 他并不清楚集团到底能投入多少在新能 了 中航工业集团、中国保利集团等数家巨 源汽车研发上。 型企业 ，有趣的是，中石化、中石油 、 在中国，庞大的汽车规模仍在高速 被计划的产业化 中海油三家油气巨头也在其中。 增长。中央政府官员和研究者今年在不 “十二五”在即，在 日益迫切的节 当时还在任的国资委主任李荣融表 同场合对全国汽车保有量数字做出了预 能减排需要推动下 ，中国政府的新能源 示，成立联盟的目的是促进合作与协同 测：2