关于当前加快我国物流业发展的思考.pdfVIP

路仍在收费，交通部提出三年内全部取消 二级公路收费，一级公路不再多建，高速 公路要降低收费标准，但要延长还贷时间。 建议由发改委牵头，商务部参与此事，尽 关于当前加快我国物流业 快出台一个实施方案。五是对全国收费公 路的负债结构和还贷情况进行全面审计， 对债务风险进行评估，摸清底数，分类制 发展的思考 定解决方案；对已还清贷款的一定要限期 停止收费。六是推行高速公路联网收费和 电子不停车收费。现在有27个省实现了用 “ ■ 刘海飞 (中商商业经济研究中心 北京 100801) 一 卡通”联网收费，有 14个省实现高速 ◆ 中图分类号：F713 文献标识码：A 公路不停车收费，这实际上是物联网在物 流上的一种应用，应当加快推进这两项先 得大的实效 ，难度仍然不小。主要有三个 进收费方式，提高运输效率 ，争取在 “十 内容摘要： “菜贱伤农、菜贵伤民”一 障碍：第一，经营性收费公路比重很大。全 二五”中期在全国全面实行。 度成为社会关注事件。“物流环节过多、 国约有95％的高速公路、61％的一级公 渠道不畅”则被认为是造成这一现象的 关于解决城市市区配送难问题 罪魁祸首。近年来 ，随着国内物流成本 路、42％的二级公路，都是依靠收费公路 居高不下，业界关于物流业改革 的呼声 政策建成的；所有收费公路建设总投资中 现在各城市市区交通管制对配送影响 不断。2011年6月8日，国务院总理温家 约61％的资金来自银行贷款或集资(交通 很大，有几个问题需要解决 ：一是进城的 宝主持召开国务院常务会议，决定从税 部数字 )。此外，沪深两市上共 15家路桥 货运证。上海是按货车数量5％控制货运 收、土地政策、降低过路过桥费、改进 收费业上市公司，虽然被指为暴利企业，但 证，100辆货车只有5辆拿到证；北京办证 对物流企业的管理、推进物流技术创新 上市手续合规，收费运营也合法；还有不 要找关系，不算托人情关系的花费，每年 和应用、鼓励整合物流设施资源、加大 物流业投入、促进农产品物流业发展等 少收费公路是股份制非上市公司，如果政 要花一万元，还不一定办得下来 ，通行证 八方面着手 (下称物流 “国八条”)，力 府简单让这类公司退市，有违当初的契约， 三个月才办一次，很不方便。二是对各种 治流通业顽疾 ，降低整个物流业成本 。 限制其收费标准又有违相关法律。第二，现 车型的限制。北京是小型货车不让进城，原 关键词：物流业 企业