地形偏压连拱隧道模型试验衬砌受力研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 8期 RailwayEngineering 55 文章编号 ：1003-1995(2011)08—0055—03 地形偏压连拱隧道模型试验衬砌受力研究 董昌周，曲 晨 ，杨建辉 (浙江科技学院，杭州 310023) 摘要 ：运用相似理论分析模型材料的选择原则，设计 了能进行围岩压力、位移、衬砌变位及竖向加压测试 的平面应变模 型试验装置。通过 1：20比例尺寸的模型试验对地形偏压作用下连拱隧道衬砌受力和拱顶 沉降的分析 ，表明在不同荷载下左右洞室衬砌都受压力，随着隧道上覆荷载的增大而增大，左洞最大轴 力值分布于仰拱和边墙的结合部位，右洞最大轴力值分布于靠近 中墙的左拱腰 ；试验过程 中，左右洞室 有被压扁的趋势，连拱隧道整体向浅埋侧移位 ，浅埋侧和深埋侧 围岩 出现被动压力和主动压力作用。 关键词 ：连拱隧道 地形偏压 相似材料 模型试验 中图分类号 ：U459 文献标识码 ：B 比C =C =C。=C =20。根据上述相似关系，围岩 1 试验概述 通过凝聚力 c、内摩擦角 重度 弹性模量 E、单轴 随着相似理论的发展和完善 ，到20世纪 70年代 ， 抗压强度 与原型进行相似模拟。衬砌模型材料主 地下洞室模型试验也得到发展，特别是交通 、水电等工 要考虑 E，(，为截面惯性矩)相似 ，同时考虑材料厚度 。 程中一些地下洞室的规模越来越大 ，需要认真研究其 2．2 模型试验箱设计 围岩稳定性及隧道结构的力学行为 。近年来 ，随着 考虑平面应变问题 ，模型试验箱 内净空尺寸长 × 高速公路的大量建设 ，连拱隧道由于减少征地面积、便 宽 ×高为4000mm ×40mm ×2000mm，此装置采用 于管理、视觉上的美观等优点经常被设计采用 。但是 ， 钢质框架结构 ，由上横梁 、移动横梁 、底梁及两侧的竖 连拱隧道的结构特殊性 ，如中隔墙修筑不理想 ，直接导 梁组成。 致洞室围岩跨度增大，对设计和施工会出现新 的技术 2．3 隧道模型断面考虑 问题 ，因此 ，采用物理模型试验进行研究是必要的。 模型的断面设计时考虑当前连拱隧道的常用洞形 考虑满足相似原理的条件下，能真实反映地质构造和 断面 (图1)，模型的尺寸则考虑模型箱的大小和加载 工程结构的空间关系，并对数值计算结果进行一定程 系统的能力 ，具体的偏压连拱隧道试验尺寸见图2。 度的对 比。 2 模型试验方案 2．1 相似材料与及相似 比的确定 连拱隧道模型模拟的岩体为 V级围岩 ，岩体模拟 材料选用重晶石粉与细砂为 1：1、松香 占松香酒精溶 液的百分 比为 8％、酒精与松香为胶结剂 ，其含量 占相 图 1 传统连拱隧道 似材料总质量 6％。根据相似准则 ，推得各物理力 学参数原型值与模型值的相似比如下 ：几何相似 比c， = 20，重度相似 比C =1，泊松 比、应变、摩擦角相似比 C=C=C =1。强度、应力、凝聚力、弹性模量相似 收稿 日期 ：2010—12-30；修 回日期 ：2011．05—08 基金项 目：浙江省科技计划重点项 目(2007C23064)；浙江省教育厅项 目 (Y201016743)。 作者简介 ：董 昌周 (1976一 )，男 ，浙江上禹人 ，工程师 ，硕士。 图2 偏压连拱隧道试验尺寸 (单位：mm) 56 铁 道 建 筑 2．4 测点布置 力盒 。 采用在衬砌内外侧对称布设环 向电阻应变片方式