基于蓄能器原理的汽车尾气余热利用系统.pdfVIP

第 4期 (总第 195期) 车 用 发 动 机 No．4(Seria1No．195) 2011年 8月 VEH ICLE ENGINE Aug．2011 基于蓄能器原理的汽车尾气余热利用系统 杨 星，路 勇，杨 亮，谭春来，刘 扬 ，韩春旭 ，闫昱全 (哈尔滨工程大学动力与能源工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001) 摘要 ：针对陆路 交通主力军——汽车发动机 的尾气余热 白白浪费的现象，拟研究开发一套基于蓄能器原理的 汽车发动机尾气余热回收存储与利用系统 。利用设计 的双循环特殊蓄能器对汽车运行过程 中尾气排放管道壁产 生 的热量进行 回收，将其转化为液压能储存在恒压蓄能器 中，并设计一套与之相配的液压传动 回路 ，利用 回收的液 压 能作为车辆起动和制动的动力源。系统在实现节能的同时，也使汽车尾气余热回收利用的方式更加 多元化和实 用 化 。 关键词 ：汽车发动机 ；蓄能器 ；热 回收；废能利用 中图分类号：TK115 文献标志码 ：B 文章编号：1001—2222(2011)04—0027-04 机动车是主要 的能源消耗源之一 ，由于受到 内 热量 ；Q．r为t时间内发动机尾气带走的热量 ；Q 为 燃机效率 的制约，其能量利用率很低 ，仅为 3O ～ t时间内其他热量损失。 4O ，燃料燃烧 的能量大部分 以余热 的形式 白白散 全球 目前约有 9亿辆汽车，其 中绝大部分是普 发出去。因此，通过各种方式直接或间接地来提高 通的燃油内燃机汽车 ，而燃油在发动机 中燃烧产生 能量的利用率是应对当今社会能源危机最为有效的 的热量并未全部转化为动能，除去冷却水带走的热 途径 ，进行汽车余热 回收就是其中之一 。针对汽车 量和摩擦等损失外 ，还有大部分的能量 以尾气余热 发动机尾气余热 回收利用的研究在 国内刚开展不 的形式排放 到大气 中去 ，对于汽车发动机一般 久，目前主要集 中在余热取暖、制冷和发 电等方 QT／Q 为 40 ～45 。考虑到尾气 中酸性氧化物 面[1]，但这些回收方式都存在一定的局限性 。 的露点腐蚀 问题，则排放温度不得低于180C。，因 在汽车领域中，蓄能器普遍用于液压与气动系 此 ，所排出的还可利用 的废气热量约为燃烧总量的 16 _3] 统 中，但皮囊式蓄能器用于汽车起动与制动的研究 。 若能将此余热回收利用，对于提高汽车燃 目前国内外还未开展。液压传动作为一种高效、节 油经济性 ，减少温室气体的排放是很有帮助的[1]。 能的传动方式，具有传动平稳、承载能力大、液压马 2 现有汽车尾气余热回收方式局限性分析 达易实现无级调速和过载保护等优点。本研究拟设 计一套基于蓄能器原理，将汽车尾气余热转化为液 现有 的尾气余热利用方式都有其局限性_3]。对 压能进行 回收存储与利用的系统，从而达到间接提 于尾气余热取暖和制冷方式，必须两套 回收系统同 高发动机效率 ，实现节能的 目的。 时运用，否则将会出现余热取暖局限于温度较低 的 冬天，余热制冷局限于炎热的夏天的情况，两套系统 1 汽车尾气余热利用价值分析 同时应用势必会增加余热 回收的成本 ，而且热能属 按照热能表现为有效功和各种损失 的数量分配 于低品位的能量 ，两套系统的效率也不会太高 。