集装箱码头堆场取箱时间窗优化研究.pdfVIP

第 14卷第9期 管 理 科 学 学 报 Vo1．14 No．9 2011年 9月 JOURNALOFMANAGEMENTSCIENCESINCHINA Sep．2011 集装箱码头堆场取箱时间窗优化研究① 魏 航 (上海财经大学国际工商管理学院，上海 200433) 摘要：码头堆场是供装卸船舶存放集装箱的场所，同时也是向货主交接集装箱的地方．由于取 箱车辆到达时间的不确定性，码头运营方需要在堆场进行大量的翻箱作业，消耗大量的劳动成 本．首先对码头取箱时间窗优化机制进行了说明，构建了码头方补助金函数与车辆方的成本函 数，获得了车辆方取箱的到达率函数，进而得到了码头方的翻箱次数公式．然后，描述了集装箱 码头堆场取箱时间窗优化问题，建立了取箱时间窗优化模型，并设计了求解的遗传算法．最后 给出算例，分别对两种不同的取箱模式进行对比，并进行了灵敏度分析．通过对进 口集装箱的 提取时间进行取箱时间窗的优化分配，从而减少了码头方的翻箱操作，提高了码头的期望收益 与运作效率． 关键词：集装箱码头；取箱；时间窗；优化 中图分类号：U116．2 文献标识码：A 文章编号：1007—9807(2011)09—0021—16 0 引 言 的许多学者都对堆场管理的相关问题进行了大量 而深人的讨论，以提高堆场的利用效率．研究主要 随着中国经济的快速发展，对于港 口物流处 分成堆场计划 J、减少翻箱次数和设备优 理能力的需求也不断上升．2009年，全球吞吐量 化 加 、以及收益管理[14-15]3个研究方向． 最大的1O大集装箱港 口中，中国占有6个 ，分别 在集装箱码头堆场中的集装箱基本上可以分 为上海港第2位，香港港第 3位，深圳港第4位， 为进 口箱 (in—bound)和出口箱 (out-bound)两大 广州港第5位，宁波港第7位，青岛港第9位．因 类．其中，进 口箱由于其存在明确的目的地、航班、 此，如何对这些集装箱码头进行有效管理成为一 离港时间等信息，在堆放安排时相对较为容易．然 个非常重要的问题．特别是2009年国务院发布了 而，对于出口箱，由于取箱车辆到达时间的不确定 《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先 性，导致堆场的管理面临巨大的挑战，也导致成本 进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意 大量增加．码头运营成本主要包括翻箱成本、运输 见》，提出了将上海建成具有全球航运资源配置 成本、龙门吊作业成本等…．目前在大型的集装 能力的国际航运中心，就更加需要提高我国集装 箱堆场，翻箱率达到67％一100％[23．同时，随着 箱码头的运 营水平 ，降低运营成本 ，提升运营 最近几年集装箱吞吐量的不断增加，堆场中的集 效率． 对于集装箱码头的运作问题，主要涉及泊位 装箱层高也不断上升，导致翻箱作业大量增加．比 优化、堆场管理、运输优化、设备管理等问题，对于 如，目前有 9层的堆场 ，按照现在的堆箱方式和取 这些问题 目前已有大量的研究 I2J．其中，由于堆 箱方式，翻箱率大约为220％_1．显然，与一般堆 场在整个集装箱码头管理中的重要地位