飞机用微孔塑料连续挤出成型技术.pdfVIP

· 20· 广州化工 2008年36卷第6期 飞机用微孔塑料连续挤出成型技术 孔 磊 (广州民航职业技术学院，广东，广州 510403) 摘 要：综述了飞机用微孔塑料连续挤出成型技术。分别从聚合物的塑化、均相聚合物气／体体系形成和微孔发泡三个 方面作了详细论述 ，并结合当前国内外对微孔塑料成型技术的研究现状 ，介绍了最新的微孔塑料挤出成型技术。强调连续挤出 成型仍然是最具有产业化优势的成型技术。 关键词 ：民航；微孔塑料；气泡成核；挤出成型 ContinuousExtrusionM oldingTechnologyofM icrocellularPlastics KONG Lei (GuangzhouCivilAviationCollege，Guangzhou 510403，China) Abstract：Thecontinuousextrusionmoldingtechnologyofmicrocellularplasticswassummarized．From the threeaspectsofplasticpolymers，homogeneouspolymer／gas system and the formation ofporousfoam were introducedindetail．Combinedwithcurrenthomeandabroadofrtheporousplasticmoldingtechnoloyg research， thelatestmicroplasticsextrusiontechnologywaspresented．And thecontinuousextursion industry continuesto bethemostadvantageofthemoldingtechnologywasstressed． Keywords：civilaviation；microcellularplastics；cellnucleation；extursionmolding 在飞机制造中，许多零部件用到泡沫塑料，常规泡沫塑 的机械性能，而且微孔的存在将使材料原来存在的裂纹尖端 料的泡孔直径一般大于50 Ill，泡孑L的密度(单位体积内泡孔 钝化，有利于阻止裂纹在应力作用下的扩展，从而使材料的性 的数量)小于 106个 ／cm 】。这些大尺寸的泡孔受力时常常成 能得到提高。因此，与未发泡的塑料相比，微孔塑料除密度可 为初始裂纹的发源地，降低了材料的机械性能。为了满足工 降低5％～95％外，还具有以下优点：高的冲击强度(可达未 业上要求降低某些塑料产品的成本而不降低其机械性能的 发泡塑料的3倍)、高的韧性(可达未发泡塑料的5倍)、高的比 要求 ，20世纪 80年代初期，美国麻省理工大学(MIT)的学者 刚度(可达未发泡塑料的3—5倍)、高的疲劳寿命(可达未发泡 J．E．Martini、J．Cohon以及N．P．Suh等以CO2、N等惰性气体作 塑料的5倍)、低的介电常数、低的热传导系数。泡孑L直径为0 为发泡剂研制出泡孑L直径为微米级的泡沫塑料 ，并将泡孑L直 ． 1 m～1 m、泡孔密度为 10个 c／m～10 个 c／m的泡沫 径为 1 m～10 m，泡孔密度为 10～10 个 c／m 的泡沫塑 塑料称为 “超微孔塑料 (SuperMicrocellarPlastics)”；当泡孔直 料定义为微孔塑料 (MicrocellarPlastics)。典型的微孔塑料的 径仅为0．O1 m～0．1 m、泡孔密度高达 l0个 c／m ～10 SEM照片如图 1所示。 个 ／cm 时的泡沫塑料称为 “极微孔塑料 (UltraMicrocellar Plastics)”。由于这两种微孔塑料的泡孔直径小于可见光的波