航空发动机轴承腔内油气两相分布数值计算.pdfVIP

2010年l0月 沈阳航空工业学院学报 第27卷第5期 JournalofShenyangInstituteofAeronauticalEngineering 0ct．2O10 Vo1．27 No．5 文章编号：1007—1385(2010)05—0014—04 航空发动机轴承腔 内油气两相分布数值计算 方弘毅 徐让书 王娟娟 (沈阳航空航天大学 动力与能源工程学院，辽宁沈阳 110136) 摘 要：主轴承腔是航空发动机润滑系统油气两相流的重要区域，了解滑油及密封空气在腔内的 分布预测对于认知腔内两相流动具有重要的意义。利用 VOF数值计算模型对某航空发动机轴 承腔简化模型内油气两相流进行了数值计算 ，定义无量纲数 用来分析腔内两相分布。计算结 果与现有实验数据符合良好。给出了滑油在腔内的相界面分布，描述了腔内的油膜分布及运动， 并且分析了无量纲数 在腔内周向分布及出口处随着转速及滑油进口流量的变化规律。 关键词：航空发动机；轴承腔；气液两相分布；VOF模型；相界面 中图分类号：V228．2 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1007—1385．2010．05．004 主轴承腔是航空发动机润滑系统的重要组成 温度最高可达423K，润滑冷却轴承后进人滚柱轴 部份，滑油和封严空气接触并相互作用形成了复 承分开的两个轴承腔中。两个轴承腔均为空气加 杂的两相流动，了解腔内的油气两相分布对于润 压迷宫密封，封严空气最大流量为0．5kg／s，最高 滑系统的合理设计具有重要的参考价值…。近 温度为623K。 年来，国内外学者在轴承腔两相流领域开展了一 些研究工作。文献 [2]和文献 [3]指出相界面剪 应力、重力及相关传热过程对油膜运动特性的影 响，文献[4]指出了滑油着火机制和腔 内两相流 口 动特性的关系。吴昊天等 通过分析轴承腔 内 几种不同的流型，得到了滑油出口速度和压力等 参数的变化规律。这些成果对于认识轴承腔内油 气两相流动具有重要的意义，但是，对轴承腔内部 两相分布的分析还鲜见于诸文。由于轴承腔 自身 空间的狭窄性和 内部介质的高速运转，详细测量 的难度很大，因此，数值计算不失为一种有效方 图 1 简化轴承腔 法。以航空发动机典型结构轴承腔为研究对象， 1 油气两相流动基本方程 采用VOF方法追踪气液相界面，定义了一个无量 本文采用VOF方法，腔内的流动近似地认为 纲数 用来说明腔 内某一位置滑油相对于封严 由两种互不相融的不可压缩流体构成的流动体 空气的体积分数值，获得了 随转子转速及滑油 系，引入一个变量 ，即计算单元里相的体积分 进 口流量等工作参数的变化规律。 数，在每一个控制体积内，两相的体积分数的和为 研究对象为文献 [9]简化轴承腔 (图1中轴 1。只要每一相的体积分数在每一位置是可知的， 承腔2)。主轴 由两个轴承支撑，转速最大可达 20000r／min，球轴承用来避免主轴发生轴向或径 那么在任何给定单元内的变量及其属性取决于体 积分数值n “]。 向位移。润滑系统提供最大滑