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RESEARCI-I}探索 城市公交线路跨站运行方案探索 ■ 张启明 目前 国内，很多诸如北上广这样的人城市，甚至包括部分中小 度慢；凶此人们选择公共交通出行心态存有矛盾，即人们在上车 城市的交通问题都是一个涉及到经济、丰十会、文化以及行政等的复 前，希望尽早上 午|，即步行时间与等车时间短，因而站距越小．上 杂系统问题，诸多问题需要政府和学者们探索并能逐步加以解决。 车越方便 ；而人们上车后 ，则希望尽早到达 目的地 ，即乘行时间 公共交通无疑是最环保的出行方式，公交优先也被认为是缓解城市 短 ，因而站距越长越好 ，最好中途不停车。 拥堵的最有效的良药。那么如何更好的利用和优化公交系统来缓解 (四)我国公共交通基础设施建设滞后 车站覆盖率低 道路的拥堵问题 ，从而实现居 民快速低碳运行呢?本文试 图采用一 调查发现我国公共交通基础设施规划建设滞后性。据有关资料， 种全新的公交线路跨站方案——减少站点停靠和提高站点覆盖率 ， 截止2007年9月，深圳市宝安区全区建设各类公交停靠站 (牌)共1053 达到缓解城市道路拥堵问题。 个 ，其中正式站点 (牌 )仅530个 ，500m覆盖率约为62．5％，并未达 到 《城市道路交通规划设计范围》中规定的建成市区公交站点 (牌 ) 一 、 设置公交站点所涉及的四个问题 500m覆盖率90％的标准，覆盖率偏低。如果按照平均500m的标准设 (一 )路侧站点易形成道路拥堵区域重灾区 置一对站点 (牌)进行估算，该区目前应有公交站点 (牌)2300+ ， 公交站点是交通道路拥堵区域重灾区，很多站点甚至 卜几个站 可以看 ，公交站点的数量不足，导致了该区内公交服务盲区众多， 点设置在同一车站 ，站点聚集超量乘客上下1拥挤，后继公交车辆 无站可停 ，不利于居民…行和公交服务水平的提升。公共交通线路 难以进站或相互拥挤，结果对其它社会 1辆形成阻碍 ，多年来并没 站距大小对公交服务水平 、出行时耗等都有很大影响。站距过大易使 有相应措施解决。 公交覆盖率降低 、换乘不便，但运营速度会提高；站距过小，拥堵点 (二 )城市公共交通一站一停靠的运行模式落后 相应增多，虽然在公交覆盖率和换乘方面有所改善，但运营速度和车 城市公共交通一站一停靠的运行模式早 已达不到人们 出行的需 辆通行效率都会下降。因此，选择合理平均站距直接影响车辆行驶速 求 ；有时公共交通车辆在每站并不是有多少乘客上下年 ，车上不下 度 、乘客步行时问以及道路通行能力。 车乘客则要在每站陪伴上下车的乘客拥挤而误时。据调查显示，愿意 二、跨站运行原理 选择普通公交的乘客只有7％。所以，近些年 国内城市公交系统相 继开通了大站快车运营模式，虽然减少 了公交车站的频繁停靠 ，提 (一 )原理介绍 高了大站快车的运营效率；但每一线路的大站问距各 相同，并不 城 盯『公共交通系统的可持续发展有两个基本条件：一是满足 是统一模式，给人们 行或换乘带来不便；大站快午依然需要慢车 当前运输需求而不付…高昂的代价；二是以合理的代价满足预测中 来弥补丢失的 “小站”客源，因此大站怏年运营成本较高，只能高 的未来运输需求 。为此提Lq；一种全新公交线路跨站运营方法