广州轨道交通四号线沙湾大桥悬臂施工合拢段施工技术分析.pdfVIP

广州轨道交通四号线沙湾大桥 悬臂施工合拢段施工技术分析 文／杨军 曾炯导 摘要：桥梁悬臂施工中，合拢段是悬浇结构施工的关键，必须进行严格的施工控 4．2边跨合拢段支承钢管安装临时钢束 制，以确保桥梁的最后线型能达到施工控制的要求。 张拉 关键词：悬臂施工 合拢段 施工技术 施工控制 支 承钢管采用 133mm、壁厚 16ram的钢管 ，边跨支承钢管共有4套， 1刖 再 一中跨2钢筋混凝土施工一中跨2预应力 顶板两套，底板两套。支承钢管安装前 广州轨道交通四号线沙湾大桥为 张拉 需进行强度及稳定性的验算，并进行支 (70+2×120+70)m连续梁刚构桥 ． 承钢板处混凝土的局部应力计算。焊接 上部结构为单箱单室斜腹板截面，支 3合拢段总体施工要求 锁定临时支承钢管，选择在浇筑合拢段 点处梁高6．5m，跨中和边支点处梁高 (1)边跨合拢段在直线段完成后进行 混凝土前一天晚上温度最低时进行。 3．5m，底板线型按圆曲线变化。箱梁 施工。中跨合拢段在14#节段箱梁预应 安装完支承钢管后穿临时钢铰束， 顶板宽9．3m，中支点处与墩身连成一 力张拉完毕后进行施工。 合拢段临时钢铰束张拉前，日间应尽量 体。主梁采用C50混凝土，双向预应力 (2)两边跨不同时合拢，但两边跨合 减少阳光对箱梁悬臂的暴晒，采取覆盖 体系，整桥有66#、67#、68#三个T构， 拢时间不超过15d。 并浇水的方法降温等养护措施减少箱梁 4个现浇直线段 ，4个合拢段 (两个边 (3)中跨施加顶推力在两直线段落梁 梁段的温差。在太阳下山以后揭开梁段 跨和两个中跨)，单T构有14节悬浇节 后进行，丽中跨同时进行施加顶推力。 的遮盖，让梁段平衡 、均匀的降温至凌 段。桥梁悬臂施工中，合拢段是悬浇结 f4)两中跨不同时合拢，先进行68# 晨温度最低且温差变化最d,ltl,进行合拢 构施工的关键，必须进行严格的施T控 墩中跨1合拢段施工，待68#墩中跨合拢 段预应力的张拉。 制，以确保桥梁的最后线型能达到施工 段预应力张拉完毕后，再进行66#墩中 4．3合拢段标高调整 控制的要求。该桥梁上部结构悬浇节段 跨2合拢段的施工。 当合拢段两侧的先浇梁段高程与设 梁采用l一角挂篮施丁l工艺；边跨及中跨 (5)中跨及边跨合拢段混凝土浇筑时 计值有较大的误差时，利用压重的方式 合拢段长均为2m，其吊架及模板均由 间都要求在当天气温最低时进行。 对T构梁体的一端进行配重及梁体高程 挂篮改装而成。 f6)合拢前对合拢两端节段箱梁的高 的调整。 程 、截面尺寸、线型进行复测。 4．4中跨合拢段400t水平顶推力施工 2合拢段施工程序 f7)中跨合拢时，挂篮暂不拆除，以 根据设计要求 ，中跨合拢段在钢筋 2．1边跨合拢段施工程序 待对箱梁高程进行复测并根据实测数据 混凝土施工前需在两中跨合拢段截面形 挂篮改装及移模一支承钢管安装一 进行