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沥青混凝土路面裂缝成因和防治措施 文，蒋建东 摘要：本文分析了沥青混凝土路面裂缝成因，提出了相应的防治措施，供同行参 用下也会 现疲劳裂缝。 关键词：沥青混凝土路面 裂缝 沉陷 防治措施 (3)路基沉陷和施工接缝处理不佳产 生的裂缝 。 1刖 茜 几方面进行分析研究。本文对沥青混凝 f4)强度裂缝：由于路基 、路面整体 随着我 国公路建设的发展 ，沥青 土路面裂缝成因进行了分析研究并提出 强度不足而引起的裂缝，通常表现为弯 混凝土路面由于具有表面平整 、行车舒 了具体防治措施。 沉较大，伴随出现沉陷、车辙等病害。 适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护 f5)老化裂缝：由于沥青材料老化 ， 维修简便等特点，被越来越多地应用到 2裂缝的成因 变形能力减弱，路面被拉断，多呈龟裂 高等级公路建设中，但是沥青混凝土路 (1)沥青面层弯拉疲劳裂缝：由于路 状 。 面的裂缝 问题一直困扰着施T单位。沥 面材料弯拉强度不足，在车轮荷载的反 (6)基层反射裂缝 ：多出现在半刚性 青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝、横 复作用下．路面发生弯拉疲劳裂缝，这 基层或旧水泥混凝土路面中。 向裂缝 、龟裂、网裂等多种。想找m沥 种裂缝先为纵向，进而发展为网状。 国外研究表明，旧水泥混凝土路面 青混凝土路面产生裂缝 、沉陷的原因， (2)低温收缩裂缝：由于温度下降， 上沥青加罩层的反射裂缝主要来源于两 必须从设计、施工、材料及环境因素等 路面发生较大的收缩应力 ，在外荷载作 部分，即水泥路面接缝处的应力集中和 地作用在形心上。 化较小的情况下完成混凝土浇筑。 应力张拉两工况下桥面高程变化比较大 利用油压千斤顶加载 ，以分级形 4．6合拢段钢铰束张拉及压浆 外，其它各工况下桥面高程变化均只在 式进行 ，共分为6级 ，分别是顶推 力 混凝土浇筑一天后穿钢绞线，待砼 1．0～2．0cm内。 的20％、40％、60％、80％、90％、 强度达到85％以上时，按顺序张拉合拢 沙湾大桥全桥完工后，第三方监 100％，两中跨顶推同步同级对称施加 段纵向预应力束，先底板后顶板，先张 控单位检测报告结论显示：实测各截面 顶推力。 拉长束，再张拉短束。当张拉到钢管中 的应力都在控制范围内，各阶段实测值 4．4．2顶推力施加过程的要求 的临时钢铰束时，将临时钢铰束张拉力 与理论值较为吻合 ；沙湾大桥中跨合拢 顶推前进行桥梁轴线 、桥面标高 、 补足至正式的张拉吨位。张拉完后切割 高差在20mm以内，均小于规范值，实 支座偏移量的测量，并在顶推过程中对 钢绞线并进行封锚，等封锚混凝土达到 现了高精度合拢，成桥后的梁体线形 、 各测量数据进行监控，特别是支座的偏 一 定强度时进行压浆工作。 高程、应力等指标均满足设计及规范要 移值。如出现支座的偏移量超出允许值 求。 时，马上停止顶推，由设计及第三方监 5合拢段施工控制 6施工体会 测单位共同提出处理方案。