矮寨悬索桥隧道锚碇稳定性数值分析.pdfVIP

第2 2 卷第 6 期 长 　江 　科 　学 　院 　院 　报 Vol. 22 No. 6 2 0 0 5 年 1 2 月 Journal of Yangtze River Scientific Research Institute Dec. 2 0 0 5 ( ) 　　文章编号 2005 矮寨悬索桥隧道锚碇稳定性数值分析 董志宏 ,张奇华 ,丁秀丽 ,张利洁 (长江科学院 岩基研究所 ,武汉 　430010) 摘要 :通过三维显式有限差分计算 ,对矮寨大桥 C 线方案吉首岸隧道锚碇系统进行了数值模拟 ,分析了由于施工开 挖引起的锚碇、塔基和公路隧洞围岩位移和应力变化 ,计算了在设计荷载 P 作用下锚碇结构体系围岩的变形和应 力响应 ;在此基础上 ,对 C 线方案锚碇体系的围岩稳定性作出评价。计算分析表明 :锚碇、塔基和公路隧道处于浅 地表且布置较集中 ,相互影响显著 ;虽然开挖引起的围岩变形大部分小于 1 mm ,但是由于锚碇后部与下部公路隧道 间岩柱较薄导致出现拉应力集中和较大面积的塑性区;在设计荷载作用下 ,该处的塑性区进一步扩大 ;在 3 P 超载 情况下 ,锚碇后部至公路隧道顶拱的塑性区贯通 ,对锚碇的长期承载有较大威胁 ,且引起下方公路隧道顶拱岩体的 稳定性严重恶化而难以自稳。 关 　键 　词 :矮寨悬索桥 ;隧道锚碇 ;稳定性 ;数值模拟 中图分类号:TU311. 2 　　　文献标识码 :A 　　矮寨大桥为国家重点规划建设的长沙至重庆公 的稳定性带来隐患。因此 ,有必要在充分考虑这些 路通道的组成部分吉首 茶洞高速公路中的控制性 因素的基础上 ,采用数值分析方法 ,对锚碇、主塔基 工程。矮寨大桥推荐桥型为钢桁架悬索桥 ,设计载 础和山体边坡的稳定性进行分析和评价。 5 ( ) 荷双索高达5. 4 ×10 kN , 西北锚碇 茶洞 及东南锚 设计方案有正线与 C 线 2 个方案。C 线方案在 ( ) 碇 吉首 均拟采用隧道锚的形式 ,隧道锚碇作为悬 CK14 + 204 至 CK15 + 126 段跨越矮寨狭谷 ,桥长 912 索桥的主要承力构筑物 ,对大桥的运行安全起着控 m ,两主塔之间的间距为 1 100 m ;吉首岸锚碇位置距 制性作用。由于山体地形的限制 ,悬索桥主塔布置 主塔 117 m ,茶洞岸锚碇位置距主塔 107 m 。图2 为 在两岸山坡浅表部位 ,下部有跨度达 24 m 的公路隧 C 线吉首岸锚碇中心剖面示意图。 道穿越 ;主塔和锚碇承受的巨大主缆力通过塔基和 锚体与围岩的接触面传递到周围岩体上 ,隧道锚碇、 ( 主塔与山体形成一个联合受力系统 如图 1 锚碇体 ) 部分受力示意图 。该体系的整体稳定性是悬索桥 建设中的关键技术问题之一 ,决定着大桥的长期运 行安全与否。 由于桥位区地形条件 复杂 ,且受地形条件限制 , 设计方案中一些构筑物如 吉首岸塔基布置在较单薄 图2 　C 线吉首岸锚碇中心线纵剖面示意图 的山体上。虽然岩体一般 Fig. 2 　The sketch of profile of centre line of anchorage 较为坚硬 , 但其中发育的