北京地铁东单站暗挖段过既有线加固技术.pdfVIP

维普资讯 第31卷 第23期 山 西 建 筑 V01．31No．23 2005年 12月 SHANXl ARCHITECTURE Dec． 2005 ·143 · 文章编号：1009—6825(2005)23．014302 北京地铁东单站暗挖段过既有线加固技术 鼯 。 摘 要：主要介绍了既有线锚杆和注浆加固技术，以及该技术对既有线保护的控制效果，并结合施工实际情况，提出了几 点体会，对类似工程的施工具有一定的指导意义。 关键词：暗挖段，既有线，注浆，锚杆 中图分类号：U231．3 文献标识码：A 地铁作为城市交通工具在国内外已广泛采用，北京、上海 、广 部向下9m。2)注浆材料选用抗压强度 30MPa的超细水泥浆， 州等城市已有地铁投入运营，并且尚有大量地铁工程正在修建， 注浆压力0．4MPa～0．5MPa。 其中采用暗挖法修建的大断面地铁工程不仅结构形式多种多样， 3．1．2 施工方案 施工方法也不尽相同。但像北京地铁五号线东单站单拱大断面 加固既有线注浆采用二重管无收缩双液注浆技术…1。二重 暗挖穿越既有地铁的工程在国内尚属先例。本次对既有线近距 管钻机钻杆具有成孔和双液注浆功能，确保钻孔和注浆连续、快 离的成功穿越更显示出浅埋暗挖法在地铁施工中的优势，其中对 速进行。钻孔时清水从端头混合器的端点送出，利于成孔；钻至 既有线的加固技术更是成功的关键，其技术对提高国内地铁工程 所定深度，端点关闭进行横喷射切换 ，用注浆泵将双液浆同时压 的施工水平以及类似工程提供较为成熟的施工经验。 入外管和内管，并在端头混合器内混合进行横向喷射，使注浆液 1 工程概况 能浸透到地层中。注浆时采用电子监控手段实施定向、定量 、定 东单站位于长安街东单十字路 口，南北 向布置，车站总长度 压注浆 ，使岩土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，改变岩土层 为204．4m，为明暗挖结合车站。暗挖段长65m，埋深5．5m。采 的性状 。注浆为后退式注浆，后退幅度每步为20crn，匀速后退。 用单拱双柱结构形式。为单层结构 ，结构外皮宽 22．3m、高 二重管钻机的钻杆兼作注浆管，为似2双重钢管，外管压入A液， 10．5rn。隧道采用复合式衬砌，超前支护采用 b·159，t=8、间距 内管压入B液。止浆系统通过注入浓浆封堵钻杆和孔壁的间隙 33cnl大管棚和超前小导管，初支为30cm厚格栅喷射混凝土、全 来实现。 外包防水为 1．5ITI1TIECB和无纺布、二衬为50cIn厚C30S8混凝 3．2 锚杆加 固地层 土。暗挖段主要穿越杂填土层 、粘质粉土层、砂质粉土层、粉细砂 3．2．1 设计参数 层和中粗砂层。地下水主要为上层滞水、潜水和：承压水。 锚杆间距呈梅花形布置，间距 2m×2m，锚杆长为 15m及 2 车站与既有线关系 10m两种 ，贴近一号线区间采用长锚杆；主体结构边缘锚杆为斜 向外侧下方设置(与垂直方向夹角为 10。)，其余为垂直向下设置。 东单站暗挖段从既有一号线王府井一东单区间左右正线及 杆体材料为2仍2钢筋，锚杆全长为锚固段，锚固直径为0．1m，锚 迂回风道上部穿过，该处地面标高为 44．81m，一号线区间埋深 杆轴向拉力设计值为230kN；锚杆注浆材料为水泥浆 ，其抗压强 16．29m，五号线轨顶标高 31．104m，距一号线 区间顶板顶 度 30MPa以上。 2．574m，两结构间土层厚度仅为0．6m左右。：彖单站暗挖段东