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维普资讯 2‘005年第1期 广 东 造 船 国内外挖泥船结构设计方法探讨 向 宏 (广州航道局) 关键词：挖泥船 结构设计 — 1上^ —jL． 一 日Jl 舌 随着我国加入WTO后市场的逐步开放和市场经济制度的完善，同时伴随着我国造船 行业基础建设的日益增长，我国成为世界造船中Ii,的日子已指 日可待。挖泥船从其市场占 有量及主尺度上讲，属于小船种。从功能划分上讲，属于基建工程船类。随着我国近几年来 航运业的飞跃发展，带动了港口与航道等基建工程的蓬勃发展，使得国内市场对挖泥船的需 求量也与日俱增。从挖泥船发展历史及对挖泥理论、挖泥机具研究的深度来讲，荷兰、德国、 日本和美国等国要比我国先进很多，特别是建造中、大型挖泥船或特殊功能的挖泥船如环保 型挖泥船等，我国还缺乏设计与建造经验，加上国内挖泥机具与设备不配套，国内疏浚企业 目前只能依靠数家外国公司的先进技术，或进1：3设备或整船进口挖泥船。而且，近几年荷 兰、德国的厂商，挟带着她们成熟的挖泥船设计技术和高效先进的各类挖泥机具，与中国各 地的造船厂合作，为中国的疏浚企业建造了不少的中小型挖泥船，她们所提供的施工图纸是 采用法国BV船级社的人级与建造规范。因此，了解并熟悉国外船级社规范及其在挖泥船 设计中的运用，已成为建造挖泥船的船东和船厂技术人员的必然趋势。 船舶的结构设计要考虑的外在边界条件和建立力学模型的要素很多，按照船舶结构力 学理论进行船舶的实际设计程序与步骤也相当繁琐复杂。实船结构设计中，国内大多数的 设计师均按照CCS的“人级与建造规范”采用规范设计法，即分部位逐条套人规范进行设 计，而设计状态下的边界条件及适用的力学模型均由该条规范公式给定。国外的设计师，特 别是欧洲的设计师，在实船结构设计时往往采用直接计算法，其设计状态下的边界条件及适 用的力学模型，也是跟随着实船使用状况而选取。二者之间的设计方法和设计结果有着较 大的差别，特别是在结构尺寸方面相差颇大。在保证船舶结构强度安全的前提下，减小船舶 结构尺寸以达到降低船舶造价，相应提高船舶装载量，这对于载重型船舶的直接运输效益有 着相当影响，其重要性是不言而喻的。 二 船舶结构设计中规范设计法与直接计算法的差异 各国的船舶人级与建造规范是建立在以往船舶设计、建造和营运实践的经验总结基 础上，随着造船实践经验的不断积累和对船体强度理论研究的日益深入而不断修改更新制 定出来的。由于船体结构及船体承受外力的复杂性，要把船舶各部分的结构全部用结构力 维普资讯 l2 广 东 造 船 2005年第1期 学的方法计算出来将相当费力费时，也是不现实的，就算计算机技术发展到如今这样的水 平，在船舶设计中的应用已相当普遍的情况下，采用有限元计算法也不可能将全船所有的结 构全部设计计算出来，有些局部结构仍须辅以手工作图计算。目前国内设计单位进行的船 舶结构仍以规范设计法为主导，对于一般的民用船舶结构设计更是如此。 规范设计法就是具体参照船舶入级与建造规范中的各项条款选取结构尺寸，因各项 条款和具体公式中，已包含了人们对船体结构及船体受力复杂性的总体认识和经验，故相应 对某一具体的船舶结构而言，可能其设计选取出的结构尺寸偏大(或偏小)。规范设计法的 计算比较简单、直观。 而直接计算法则是直接基于船舶结构力学的理论，根据需要与可能将复杂的船体结构 及船体受力进行合理的分析和简化，计算结果再进行相应地迭加，得出较符合实际受力状况 的结果，然后据此选取结构尺寸。通常用该法计算出的构件尺寸要较用规范设计法得出的 构件尺寸小。使用直接计数法的难度在于：建立合理的结构计算模型和边界条件，且计算工 作量繁重，好在由于计算机技术的蓬勃发展，使得繁重的船舶结构设计工作可利用有限元计 算法来减轻了。 下面结合我单位二艘挖泥船结构设计的实例，来探讨直接计算法与规范设