控轧控冷工艺对DH36级船体用结构钢低温韧性的影响.pdfVIP

山西冶金 Tbt8lll7 SHANXIMErALLURGY No．1，2009 文章编号：1672—1152(2009)01-0020-03 控轧控冷工艺对 DH36级船体用结构钢低温韧性的影响 段双霞 王高田 臧晓俊 (太钢集团临汾钢铁有限公司， 山西 临汾 041000) 摘 要：通过合理的化学成分设计，采用不同的控轧控冷工艺，对DH36船板钢在生产试制过程中产生的一4O℃ 纵向冲击功波动较大的现象进行了研究。研究表明，降低 II阶段的开轧温度，增大未再晶区的变形量 (60％)， 结合合理的控冷工艺，能有效提高DH36级船板钢的综合性能，尤其是钢的低温韧性。 关键词：DH36级船板钢 控轧控冷 低温韧性 中图分类号：TGll5 文献标识码：A 收稿 日期 ：2008—12—12 DH36级船体用结构钢具有较高的强度和良好 热．+除鳞_+控轧_+控冷 矫直 空冷 表面质量检 的低温冲击韧性，能够满足船舶工业的需要，越来越 验_÷剪切、取样检验 入库。 多地应用于船舶制造。太钢集团临汾钢铁有限公司 表 1 船板试生产主要工艺参数 (全文简称临钢)于2008年进行了DH36级高强度 加热温度 规格 I阶段开轧待温厚 Ⅱ阶段 开轧温终轧温度终冷温 船板的试制工作。试验结果基本达到了英劳和中国 ／~C m／m 温度，℃ 度 m／m 度，℃ ／~C 度，℃ 船级社规范的要求，但 一40冲击功波动较大，同一 方 1220±20 20 1ooO一1050 40 ≤950 8oo一850650—700 案 组冲击功最大值为 160J，最小值只有 14J。针对这 ， — — 40 1O0o 1o5O 8O ≤950 8oo850650 700 一 现象，进行了分析研究，并根据分析结果进行了化 方 l220±20 20 1O0o1050 60 ≤90o 780—8305806313 学成分调整和工艺优化，成功开发出了DH36级高 案 强度船板。 二 40 1000-1050 10o ≤880 78O一83058O631] 1 试生产用材料及方案 2 试验结果与讨论 1．1 成分设计 2．1 力学性能 DH36船板首次试制使用坯料为太钢二炼钢 生产现场块块取样，按英劳船级社要求进行力 厂生产的连铸坯，规格为230mmx1850mm。考虑 学性能试验。两次试验结果见下页表2。DH36第一 到此类钢的综合性能要求较高，要有较高的强度和 次试验结果，规格厚20mm的钢板综合力学性能都 低温韧性，又要保证有 良好的焊接性能，在成分设计 达到了英劳船级社的要求，但规格厚40mm的钢板一 方面采用低碳微合金强化，w(Ceq)038％。其化学成 20 时效性能不合格，且值波动很大。第二次试验 分为：(C)=0．120o／o，(Si)=0．225％，1．0(Mn)=1250％， 两个规格的钢板的力学性能都达到了英劳船级社的 (P)=0．014％，0／(S)=0．002％，W(A1)=0．035％，(Nb) 要求。DH36两次