考虑车桥耦合非线性振动的冲击效应.pdfVIP

第30卷 第3期 南昌工程学院学报 V01．30No．3 2011年6月 JournalofNanehangInstituteofTechnology Jun．2011 文章编号：164／-0076(2011)03-0027—04 考虑车桥耦合非线性振动的冲击效应 朱素红 (南昌工程学院土木与建筑工程学院，江西 南昌330099) 摘 要：应用哈密尔顿能量原理和欧拉一贝努利梁假设，考虑梁的几何非线性影响，推导出简支梁在四分之一车辆 模型下的车桥耦合非线性振动方程．采用伽辽金法和龙格一库塔法求解方程 。研究了计入几何j#线性因素后车速、 桥梁参数对简支梁桥冲击系数的影响，其结果为改进我国公路桥涵设计规范中冲击系数的计算提供了参考． 关键词：车桥耦合；非线性振动；龙格一库塔法；冲击系数 Studyonimpactofnonlinearvibrationonvehicle-bridgecoupledsystem ZHU Suhong (SchoolofCivilandArchitecturalEngineering，NanchangInstituteofTechnology，Nanchang330099，China) Abstract：BasedontheHamiltonprincipleandthehypothesisofEuler—Bernoullibema ，thesystematic nonlinearvibrationequationsonvehicle—bridgecoupledinteractionwerederivedbyusingtwofreedegree vehiclemodels．’n1eeuqationsweresolvedbyusingGalerkinandRunge-Kuttamethods． einfluenceof thevehiclespeedandbridgeparma etersonimpactcoefficientsofhtesimplysupportedbema bridgewas discussed． eresultsprovidereferenceforimprovingtheimpactfactorcalculation inhtebridgedesign codeofChina． Keywords：vehicle-bridgecoupledinteraction；nonlinearvibration；Runge—Kuttamethod ；impactcoeffi— cient 车辆通过桥梁时，引起桥梁结构的振动，而桥梁的振动又反过来影响车辆的振动，这种车辆和桥梁产生 的相互影响、相互制约的振动就是车辆与桥梁之间的耦合振动．随着近年来交通的快速发展，汽车运输向高 速化、重载化方向发展，由车辆荷载引起桥梁结构振动问题变得更加严重，因此车桥耦合振动问题越来越吸 引桥梁界人士关注和重视． 动力作用最明显的效应就是引起比静力作用更大的位移和应力．一般采用冲击系数来描述车轮荷载对 桥梁的动力冲击效应，定义为动态效应的最大值与静态效应最大值的比值．由于各个国家的交通状况、桥梁 设计荷载以及经济状况各不相同，因而冲击系数的取值各不相同．目前我国在桥涵设计中将冲击系数规定为 计算跨径或荷载长度的递减函数…，其中并没有涉及车桥系统的耦合振动效应，而实际上汽车对桥梁的冲 击效应不仅与行车速度、桥梁类型，还与汽车的刚度和阻尼等参数以及桥梁的损伤程度等有关．因此考虑车 桥耦合振动，分析车辆对桥梁的冲击效应，对准确获取桥梁的冲击系数十分必要． 桂水荣等l2建立车桥耦合振动模型，计算了车辆在横桥向2种不同位置行驶时桥梁的冲击系数．陈榕峰 等 通过数值仿真得到不平整桥面简支桥梁在运行车辆作用下的时域响应，获得了相应冲击系数随桥面等 级及车速变化规律．施颖等 采用有限元分析软件ANSYS实现车桥耦合振动的计算方法，对曲线连续梁桥 在各影响因素下的冲击系数进行了研究．米静等 研究了不同板厚和路面不平度下，车桥耦合振动冲击效 应对简支板的影响．谭国金等 建立了三维空间车