压浆技术在混凝土路面加铺沥青薄层中的应用.pdfVIP

第 27卷第 1期 佛山科学技术学院学报 (自然科学版) Vo1．27NO．1 2009年 1月 JournalofFoshanUniversity (NaturalScienceEdition) Jan．2009 文章编号 ：l008—0171(2009)01—0063—04 压浆技术在混凝土路面加铺沥青薄层中的应用 刘海星 (广 州市公路 管理局 ，广 东 广 州 510080) 摘要 ：板底脱空病害处治的好坏 ，直接影响到旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层 的效果和寿命 。通过分析 水泥混凝土路面接缝处弯沉差来评定压浆技术处治脱空板底的效果．解决了路面面板脱空病害处治质量判定 的难题 。 关键词 ：旧混凝土路面 ；压浆技术 ；弯沉差 ；质量控制 中图分类号 ：U416．2 文献标识码 ：A 为节约工程投资和有效地利用旧水泥混凝土路面 ，在其上加铺沥青混凝土薄层以改善其使用性能， 是一种最经济有效的维修方法 ，在公路的改建和扩建中大部分地区已普遍采用 。旧水泥混凝土路面在使 用过程中可能已经存在各种病害与缺陷，这些病害与缺陷使得实施沥青混凝土加铺薄层技术变得 比较 困难 ，而板底脱空压浆技术是水泥混凝土路面众多病害处理技术 中的主要难点之一 。 1 工程概况 Sll6线一环线是广州市郊区东侧南北走向的一条交通主干道 ，往北连通 GlO6、G105和京珠高速 ， 往南连通 G324、G107、广深高速和广园东快速路，全长 29．2km，全线于 1995年 8月份改建成二级公 路 ，路面宽 12m，双向两车道，共有小桥 3座，大桥 1座 ，全长 145．174m。近年来，随着广州经济的快速 发展，交通量剧增 ，汽车载重 日益重型化 ，对路面结构的破坏 日渐加重 。该路段路面质量较好 ，断裂板块 较少，主要病害为板块问跳槽 日益加大、行车舒适性差、板底脱空严重等。在水泥混凝土路面上加铺沥青 面层有很高的经济价值，它可以在较短的时间内最大限度利用旧路面结构能力 ，使水泥混凝土路面的性 能全面升级 。 2 试验段压浆施工流程的关键技术 压浆技术的主要施工工序为：编号、定板、布孔 、钻孔 、制浆、压浆、堵孔 、封孔、清洗、养护m。对检测 路段 500In长的每块板按照里程桩号分上下行车道进行编号，共计 200块板，为压浆定板做好准备 。 2．1 定板 采用声振法水泥路面脱空检测技术对混凝土板的边角脱空情况进行检测。本试验段的脱空检测分 别在每块板的4个角处和板中央共5处 ，把检测结果分为脱空、弱性支撑、密实 3类 。检测结果显示 ：200 块板中 5处均没有脱空的板块共 ll7块 (含弱性支撑和密实)，其 中上行车道 61块，下行车道 56块 ；1 处脱空的板块共 59块 ，其中上行车道 25块 ，下行车道 34块 ；2处脱空的板块共 21块 ，其中上行车道 l2 块 ，下行车道 9块 ；3处脱空的板块共 3块，其 中上行车道 2块，下行车道 1块 ；3处及以上脱空的板块没 有 。然后对存在脱空的93块板分上下行车道在每板外侧边缘中部用红色油漆分别编号 ，上行车道 收稿 日期 ：2008—11—2O 作者简介：刘海星 (197,9一)．男 ，湖南新化人 ，广州市公路管理局工程师。 64 佛 山科学技 术学院学报 (自然科学版) 第 27卷 从桩号为 K22+500开始依次编号 1～39板，下行车道从桩号为K23+000开始依次编号 1～44板 。 2．2 布孔 注浆布孔通常按公路水泥路面养护规范所示每板 5孑L进行布孔 ，也有采用去掉中间孔采用 4孑L的 布孔方式，为了对 比两者的注浆效果 ，试验段对这两种布孔方式都进行 了尝试 ，其 中下行车道从 K22+ 0O～K22+880的脱空板为每块板 i孔 ，每孔布置在离板边各 50crn的角点上 ；下行车道的K22-+-885 ～ K23+000和上行车道从K22+500~K23+000都按照 5孔布置 。每板块 中的孔位编号方法按车道行 驶方 向，从板块前左上方角顺时针编号 1～4号 ，板中央孔为 5号。 2．3 钻孔 采用取岩石芯样钻共钻 377孔 ，其 中4孔布置 的钻孔共 148孔 ，最