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王者归来 波音- 787的研制 2009 12 15 10 ( 16 2 ) 787 年 月 日上午 时 北京时间 日凌晨 时 ，美国波音公司的波音 客机 从埃弗雷特潘恩机场首次起飞成功，这是波音 787客机发展的一个重大的里程碑，标志着这 型新型客机向投入营运飞行又迈进了一大步。 做为新世纪波音公司也是当今民机工业最为重要的飞机研制计划，波音 787被称为新世 纪的“梦想客机”。这个梦想包括新世纪客机的标准以及波音公司力图在新世纪保持民用飞 机领域领先地位，由此可见这个型号对于波音公司的重要意义。波音 787的市场反应极为热 烈，客户来自世界六大洲—非洲、亚洲、澳洲、欧洲、北美洲和南美洲，合同储备订单总 价值达到 1400多亿美元。中国订了 57架，包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。 全球化生产的波音 787，中国生产了它的方向舵。 在 787 的 E 系列目标还包括两个 E，即全球化协作生产环境（Global Collaboration Environment）和电子化运营环境（e-Enabled）不仅仅通过产品本身来降低航空公司的成本 与费用，而是从源头控制飞机成本，降低航空公司的采购费用，再从运营上降低航空公司的 所需要的寿命，真正建立全寿命费用控制的概念。 一级供应商数量大大减少 在全球化协作生产环境中，波音公司首次由主机商变成系统综合集成商，即原来波音公 司也把客机的部件转包给其他厂商，但是两者仅仅是产品的买卖关系，这些产品交付给波音 前需要生产厂商进行相关的测试，然后在装配到飞机前，波音还要进行一次测试，从而造成 时间和成本上的浪费。 因此致 787客机的研制中波音公司决定减少一级供应商，而让有实力的供应商成为系统 综合设计/生产商，让他们担负起各系统的研发与生产任务，如波音公司把飞机电气及客航 增压系统交给了汉胜公司，起落架交给了道蒂公司，结果就是将一级供应商由 777项目中上 百个降低不到 50个。 波音开创了一种全新的电子运营环境，大大降低了成本。 为了让在分布在全球系统研制、生产商的系统能够在西雅图顺利总装，波音公司以全球 化协作为依拖，建立了单一的产品数据源，单一的技术领导，以及统一的软件、数据格式及 管理系统，使有关产品的数据畅通而准确地由研制的上游向下游流动，以及各部门之间数据 的准确而快速地交换，真正实现了产品的并行协同设计与制造。 与供应商，航空公司形成紧密产业链 这一举措为波音公司取得了巨大的经济与社会效益，在飞机交付客户，可以利用波音公 司建立的电了化运营环境，即实现波音、航空公司与合作伙伴之间数据的有机联接与交换， 形成了覆盖研制人员到航空公司经理、飞行员及地勤人员等有关飞机的重要人员无线网络， 可以及时的把信息提供给最需要的人，可以为航空公司提供更好的产品服务与解决方案，从 而提高航空公司飞机的利用效率，包括飞机调度的有效性、降低航班延误，根据飞机的实时 状态信息来确定零备件库存等，从而有效的提高航空公司的利润率，也打开了波音飞机通向 市场的大门。 波音形成了从供应商到航空公司的紧密产业链。 通过全球化生产环境和电子运营化环境，波音公司形成从上游部件供应商到下游航空公 司联系紧密的产业链，即实现了从部件到飞机到航空公司三者之间的良性循环，即通过对部 件的优化得到性能更好、更加便宜的飞机，再把航空公司对于飞机的使用意见反馈给部件生 产商，实现飞机性能的不断改进和提高。 更重要的是实现三者利益的共享，对于上游部件生产厂商来说，参与设计程度越深，飞 机的销售与自己联系更加紧密，而航空公司也希望得到更好的飞机为乘客提供更好服务以占 领更大的市场份额，特别是对于由于一些国家与地区出于扶植本土企业的角度出发，可以会 采取加大采购飞机的办法来间接为企业提高支持，也可以在一定程度增加了 787的销量。 波音 787研制策略上的经验教训 波音 787 是第一架异地设计、制造，集中总装、开放程度高的双通道民用飞机，几 年来研制情况表明，这种策略有其合理性，先进性，但也暴露出一些问题，并不像原来计划 时想象地那样好，值得波音公司反思，总结经验教训。 1供应链的失效 波音 787采用的是系统集成的研制模式，即波音公司负责总装