电动客车充电技术探讨.pdfVIP

■一 客车铺 BUSESANDCOACHES AReview andDiscussionovertheRe-chargeTechnologyElectrobus W hichisthebestRec·hargetechnologyisno——doubtaverydifficultquestionforelectronicvehicleindustryandre—-charge batterymanufacturerstoanswerintheirprocessingofcomplete commercialization Thearticleconductedathorough discussionoverthere—charge technology ofelectrobus，basedonwhichtheauthorconcludedthatinstantre—charge technologyhadavarietyofadvantagesofconvenience，low—cost，etc andshouldbehighlyrecommendedinadoption 电动客车充电技术探讨 口 蒋黎明 近年来，随着全球能源13益紧缺， 在科技部的指导下，国内客车生产企业 的电动客车产业化和商业化运作步伐加 快；但对于充电技术路线，业内认识一 直争执不下，难 以形成合力，充电网络 的布建由此也犹豫不决，形成雷声大雨 点小 的局面，制约 了电动客车的发展。 完全商业化运营的电动客车究竟采用哪 种充电技术路线是摆在电动客车行业和 充电站建设企业面前的难题。 2011年以前，国内使用的电池为安 全性和比能量相对较高的磷酸铁锂 电 池 ，国内的电动车充电技术路线主要有 常规充电和换电技术。 常规充电站因占地面积大，充电时 赛会用车也是采用此种方式为电动汽车补 常规充电技术 间长，在生活空间本已十分紧张的城市 充能源。换电服务可以全天候充电，对电 常规充电技术俗称慢充，充电电流 内难以大规模实施。城市小区停车位和 池的后期维护及其使用寿命都有好处； 02C左右，充电时间约5h。这也是前些年 停车场设置刷卡式充电桩虽然可以缓解 如实行租赁式换电，还可以解用户的后顾 各国比较认可的主流充电技术，不少国家 用地紧张问题，但随着 电动车数量的增 之忧，同时也有利专业化运营。奠短板在 以此来设计充电网络和充电桩的布局，但 加 ，让所有车辆在下班后同一时间充电 于电池规格必须统一，车辆电池安装位置 随之也发现了一些问题。常规充电有3种 会对城市 电网产生一定影响。任意 民用 须满足换电机械手操作。这2点对于由不 方式 ，一是充电站(见图1)，二是城市小区 电插座充电除涉及安全和计费问题外， 同厂家生产、不同结构的车辆来说很难统 停车位和停车场设置的刷卡式充电桩(见 对所有家庭的电网改造也是一项浩大的 一 ， 特别是对于空间原本就十分狭小的家 图2)，三是任意民用电插座充电。 工程。因此，慢充显然不是最优方案。 庭轿车。 在操作方面，换电也有一定难度。 换电技术 车辆换电时要精确停靠在机械手操作 目前， 位，对驾驶员较高的要求使换电时间在 国内外有不 无形 中增加。另外，多次换电后，电极