电力机车用高温超导变压器电流引线导热路径延伸方法的研究.pdfVIP

维普资讯 第32卷 第4期 低 温 与 超 导 Vo1．32 No．4 2004年 11月 CRY0GENICSAND SUPERC0NDUCTIVITY NOV．2004 电力机车用高温超导变压器电流引线导热路径 延伸方法的研究 司汉松 任丽 唐跃进 邓黎黎 (华中科技大学电气与电子工程学院) 摘要：按照车用高温超导变压器对电流引线的要求，以有限元体传热学为分析基础，对电流引线进行了传热计算，给出了 初步设计方案。针对车载变压器的有限空间，提出了通过将引线绕制成螺线管状的方法来解决引线的导热路径长度较长 与空间可用高度不够的矛盾，并通过热损耗分析得出下端绕制方式优于上端绕制方式的结论。 关键词：电流引线 有限元 绕制 1 前言 高温超导变压器用超导绕组代替常规变压器的铜绕组，以其体积小、重量轻、效率高的优点，成为高温超 导电力装置中具有较大的发展前途的应用之一[1]。因此，电力机车用高温超导变压器的设计与研制被列入国 家863项 目之中。作为该计划的第一步，将研制一台容量为300kVA，25kW／1000V，18A／380A的电力机车用 变压器试验样机。电源引线是变压器杜瓦漏热损耗的重要来源之一。绕组外的热量通过电流引线的传导，传 人变压器绕组所在的低温(67K左右)液氮容器中，而且电流引线本身通电所产生的焦耳热也同时传人，引起 杜瓦中的热量增加。为了减小引线的漏热损耗，提高变压器的效率，电流引线的优化设计就显得很重要。本 文介绍了电力机车用高温超导变压器电源引线设计的基本方案，提出了一种简单易行的延伸电流引线导热 路径的方法，解决了变压器有限可用空间与引线长度之间的矛盾。同时，本文提出了应以降低电流引线导致 的整个低温系统的制冷损耗为目标的观点，并据此对延伸引线导热路径的绕制部分的最终位置进行了分析。 2 电流引线基本方案 该超导变压器采用液氮闭式循环冷却方式，绕组及电流引线的一端浸泡在由杜瓦盛装的67K过冷液氮 中。超导装置的电流引线基本结构可以有图1所标两种形式，单一金属导体构成的一元电流引线结构简单； 金属导体和超导体组成的二元电流引线由于超导体的热传导系数小，几乎没有电阻，能降低引线的热浸 入 妇。 2．1铜引线与二元引线的漏热量比较 为了确定高温超导变压器的电流引线采用图1中的哪种形式，比较了在通人电流为400A，引线长度、截 面积均相同的条件下，两种形式的电流引线的漏热情况。超导材料为Bi2223，结果如表1所示。 由表1可知，使用二元引线，漏热比纯铜引线减小了4．55 。二元引线中铜部分和高温超导部分之间还 有接触电阻，实际漏热会略微高于以上的计算值。考虑到二元引线的结构较复杂，成本较高，制作工艺要求也 较高，而减少漏热的绝对值并不明显，在本高温超导装置的电流引线设计中，选择纯铜的一元电流引线。二元 引线减少漏热效果不显著的主要原因是本装置工作在67K，通过超导部分过渡的温差太小。 2．2电流引线的截面积、长度与漏热的关系 为了综合考虑传导热量和焦耳发热的作用，需要在给定的工作条件下优化导体尺寸及形状。假定引线 · 基金项 目：本文工作得到国家高新技术发展计划的支持(合同号：2002AA306371—1) 收稿 日期：2OO4一O8～17 维普资讯 30 低 温 与 超 导 第 32卷 表 1 铜引线与二元引线的对 比 图1 两种引线的结构示意图 处于热平衡状态，并且假设引线是完全绝热的，即忽略导体通过环氧绝缘层与外界环境的热交换，引线上的 热方程为： d (KA dT) dx + 一 0 (1)