惰性气体保护焊在事故车维修中的应用（二）.pdfVIP

技市谢座 惰性气体保护焊在事故车维修中的应用(二) 奔腾汽车检测维修制造设备有限公司(264006) 刘 亮 3 焊接方法的选择 对于覆盖件上的对接焊 ，一般采 焊接方法与连续点焊相 同)，同样是先 车身板件的焊接方式是由板件的 用定位焊和连续点焊组合应用，由于 进行定位焊 ，然后采用与对接焊的连 厚度决定的，基本的焊接方法有定位 覆盖件板件较薄 ，不能应用连续焊等 续点焊相同的焊接参数 ，在 2块重叠 焊 、连续焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭 产生大量热量的焊接方法 (会造成板 搭接的板件边缘进行焊接 ，每 2个焊 接点焊等。对于车身结构件 ，其厚度在 件熔穿或者变形)，必须采用不连续的 点之间同样要重叠 l，3，重复操作把整 1mm以上时较多地采用定位焊、连续 焊接。具体方法是 ：先采用定位焊进 个板件焊接完毕。 焊和塞焊 ，而对于车身覆盖件 ，其厚度 行定位 ，保证 2个板件对齐 、平整、高 在车身上前后门口、前后风窗 口、 在 1mm以下时采用定位焊 、塞焊、点 度一致 ，定位焊完毕后要进行检查 ， 后备箱开口等位置 ，覆盖件与下层板 焊、连续点焊和搭接点焊比较多。 一 般用眼睛观察 即可 ，确定无误后再 件的连接采用塞焊。这些覆盖件由于 车身的结构件焊接完后 ，要求达 进行正式焊接 ，有些焊缝很长 ，采用点 暴露在外面，焊接完毕后的美观很重 到相应 的强度要求，而车身的覆盖件 焊比较麻烦 ，而且不容易控制焊点距 要 ，同时因为这些板件不承受负载 ，所 焊接完毕后 ，由于其不承受负载 ，所 以 离，一般采用连续点焊方法 ，一般的焊 以塞焊点不需要很大 ，一般 只需要开 对强度的要求不高，但对外观的要求 机都有连续点焊功能 ，可以调整2次 直径为5him～6mm的孔 ，对孔进行焊 较高，所以在焊接方法的选择上有所 点焊的间隔时间，焊接完一个点后 向 接 ，把上下 2层板件焊接在一起。焊接 不 同。 下移动 ，间隔一段时间(0．5S、0．8S、1S 时将焊丝沿着孔 内侧边缘绕 1圈把 在更换车身上不 同部位 的板件 等)后焊机 自动触发下一个点焊接，下 整个孔塞满。覆盖件上不能开直径为 时，连接方式有对接焊 、搭接焊和塞 一 个焊点要压在上一个焊点上 ，重叠 8mm的孔 ，因为焊接完毕后会有很大 焊 3种 ，不论结构件还是覆盖件都采 1／3左右 ，重复操作即可把整个板件焊 的焊点 ，后面还 需要大量的打磨工 用这 3种方式 ，但是应用的焊接方法 接完毕。覆盖件上的搭接焊一般采用 作 ，同时焊点大热量过多，板件容易变 是不同的。 定位焊和搭接点焊(或连续搭接点焊 ， 形，变形后还需要做整形工作。当上述 急、驻车)；螺栓、螺母紧固；漏油、漏 员对测量数据 的检测。 合格标识 ，合格或未检项 目采用人工 气、漏水、漏电；底盘异响；润滑；等等。 在检测流程上，先进行汽车上部 选择方式进行确认。 3)数据测量项 目(共 4项)，包括 检测，然后进行4个数据测量项 目的 2)分级项 目检测员可根据检测原 整车外廓尺寸、左右轴距差、对称高度 检测，然后再进行汽车下部检测 (引车 始数据 ，人工选定分级级别。 差和轮胎花纹深度等。 员和主检测人员根据大屏幕提示实施 3)汽车综合性能检测报告单和计 (4)合理分工，优化检测流程。根 检测操作)，最后将检测数据录入计算 算机外检人工录入界面的检测项 目编 据外观检测项 目的特点