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第 38卷 第 11期 山 西 建 筑 V01．38No．1l
2012年 4月 SHANXI ARCHITECTURE Apr． 2012 ·169 ·
文章编号 ：1009-6825(2012)11-0169—03
谈高铁现浇梁斜跨公路主干道门洞施工技术
楼 敏
【中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江 湖州 313000)
摘 要：介绍了京沪高铁荆河特大桥现浇梁斜跨公路主干道门洞施工技术，重点阐述 了地基处理、门洞支架布置以及门洞施工等
结构理论计算和现场施工实践经验及措施等内容，为类似工程施工提供技术和经验支持。
关键词：高铁现浇梁，斜跨，公路主干道，门洞 ，施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A
随着我国高速铁路建设迅猛发展，全国的铁路和公路网在不 门洞支墩采用碗扣钢管支架，每个支墩顺桥向5排立杆，立杆
断加密，铁路跨既有公路施工的情况越来越普遍。在高铁施工 间距按0．25m×0．3m布置，支架上下用升降杆调平，顶部升降杆
中，如何确保在既有公路运营安全的前提下，进行上跨铁路预应 上横门洞方向每排放置 1根I14工字钢分配梁，再在分配梁上顺
力混凝土梁施工，是施工技术人员经常遇到的施工难题。本文以 门洞方向放置 I14工字钢作为枕梁，每个支墩3根。
京沪高铁荆河特大桥斜跨滕平公路为例 ，主要从门洞设计、门洞 门洞纵梁采用2[40b槽钢，箱梁体区垂直横桥向30cm一道，
施工及安全防护等方面进行阐述 ，为类似工程施工提供了一定的 共30道；翼缘板区垂直横桥向60em一道 ，共 1O道；共计41道。
指导作用。 为了便于调节连续梁标高，槽钢沿桥纵向布置。立杆按0．6m×
1 工程概况 0．3m(翼缘板为0．6m×0．6m)进行布置，即立杆纵向间距0．6m，
京沪高铁荆河特大桥位于山东省滕州市境 内，起始里程为 横向间距0．3m(翼缘板为0．6m)，步距0．9m。钢管支架顶托上
DK575+729．73，终点里程为DK587+185，桥梁全长 II．445km。 顺桥向布置 150mm×150mm纵向方木，间距0．3m(翼缘板为
其中，跨滕平公路设计采用跨度32m+48m+32m连续梁，全长 0．6m)；上层布置 100mm×100mm横桥向方木 ，间距0．3m。底
113．5m，位于204号墩 ～207号墩之间。箱梁截面类型为单箱单 模面板采用 18mm竹胶板，竹胶板直接置于横桥向方木上。
室、斜腹板、变截面结构。桥面宽 12m，底板宽5．0m一5．5m，顶 门洞结构布置见图1。
板厚度除梁端60cm以外均为4Ocm；底板厚度40em一80cm。 i 口
因滕平公路是当地的交通主干道 ，地方政府要求铁路施工 ：d4 梁 手
时，保持公路通行。为确保高铁现浇梁施工安全和公路交通主干
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