上部荷载增加及中线偏位的桥梁加固.DOCVIP

上部荷载增加及中线偏位的桥梁加固 摘 要：在桥梁加固过程中为了提高桥梁承载能力，往往需要对桥梁上部结构进行变更，比如增加上部结构截面尺寸，增加桥面铺装厚度等。然而，这种变更会引起桥梁上部荷载的增加，给加固设计带来新的问题。同时，由于路线的重新设计，既有桥梁中心线的偏位问题也成为桥梁加固过程中必须解决的问题。本文结合广东省清远至连州一级公路改造（高速）项目K2163+710.62阳山分离式立交桥加固情况，对上部荷载增加及桥梁偏位的桥梁加固问题进行探讨。 关键词：桥梁加固 荷载 偏位 1 概述 广东省清远市国道107线清远至连州一级公路改造（高速）项目，K2163+710.62阳山分离式立交桥，跨径组合为16+20+16m，原桥上部结构采用预应力钢筋混凝土矮箱梁，下部采用柱式墩桩基础、重力式U型桥台扩大基础。原桥上部结构截面尺寸偏小，结构抗力不足，经过十年时间的运营，梁体出现较为严重的裂缝病害，需要进行加固。 业主要求桥梁加固后荷载等级恢复为新规范公路—Ⅰ级标准，按照此标准对原桥上部结构进行检算，结果表明原矮箱梁结构由于截面尺寸偏小，结构抗力储备不足，无法满足目前荷载等级，加之其病害情况严重，失去加固利用条件，确定将上部结构更换为先张法预应力混凝土空心板。另外，由于路线新设计方案与既有路线之间存在一定量的偏差，该桥中心线出现较大偏位，需要在加固过程中进行调整。 2 加固方案确定 2.1 上部恒载分析 本加固方案对桥梁上部结构进行拆除重建，更换原矮箱梁为先张法预应力混凝土空心板，桥面现浇层及整体化层厚度由原15cm增加至18cm，上部内外侧护栏形式按照新规范进行调整。 原桥上部结构采用预应力钢筋混凝土矮箱梁，单梁顶宽245cm，底宽135cm，20m跨梁高90cm，单梁重量38.4t，16m跨梁高75cm，单梁重量29.0t，单幅桥梁横向布置5片。整体化层铺装层厚度15cm，采用C40混凝土。 更换为先张法预应力混凝土空心板，中板宽度100cm，边板底宽100cm、外侧悬臂25cm、内侧无悬臂，20m跨板梁高度85cm，16m跨板梁高度70cm。单板重量分别为：20m跨中板22.3t、外侧边板27.4t、内侧边板25.4t；16m跨中板16.5t、外侧边板20.0t、内侧边板18.5t，单幅横向布置为：外侧边板1片＋中板10片＋内侧边板1片。整体化层及铺装层厚度18cm，采用C40混凝土。 由于护栏形式变化较小，对恒载影响甚微，故对上部恒载分析时对护栏部分按照相同结构进行计算。外侧护栏单侧每延米重量约1.05t，内侧护栏两侧每延米重量约1.04t。 为方便比较，本文只对1号桥墩墩顶荷载进行比较。 护栏恒载计算：1.05×（16+20）/2＋1.04/2×（16+20）/2≈28.3t 原桥上部恒载计算：［38.4×5＋29.0×5＋0.15×12.24×（16+20）×2.6］/2＋28.3≈282.7t 变更后上部恒载计算：（27.4＋22.3×10＋25.4）/2＋（20.0＋16.5×10＋18.5）/2＋［0.18×12.24×(16+20)×2.6］/2＋28.3≈371.1t 上部恒载变化百分比：（371.1－282.7）／282.7×100%≈31.3% 从比较数据看，桥梁加固后恒载增加31.3％。 2.2活载分析 该项目为升级改造项目，公路等级由原一级提升为高速公路，该桥加固后荷载等级按照新规范公路—Ⅰ级标准执行，与原桥设计的汽—20、挂—100相比也相应的增加不少。 原桥汽—20、挂—100活载：按照最不利情况布载三车道，折减系数取0.8，盖梁顶活载为823.8KN≈84.1 t。 提升为公路—Ⅰ级后活载：按照最不利情况布载三车道，折减系数取0.78，盖梁顶活载为985.1KN≈100.5 t。 活载比较：（100.5－84.1）／84.1×100%≈19.5%。 从比较数据看，桥梁加固后活载增加19.5%。 2.3 中线偏位分析 由于路线重新设计，既有桥梁中心线往往与新路线设计存在偏差。现场采用选控制点测坐标的方法进行偏位确定。选择桥梁墩台上中心点、两侧边缘构造点为控制点，准确测得各点坐标后，在新的设计线上进行计算机放样，确定旧桥与新线的准确相对位置。 根据分析结果，新线相对于旧桥中心线偏位，0号台左偏40cm，3号台左偏50cm。桥墩的偏位问题由于受交角的影响较为复杂，根据分析结果，1号墩盖梁左幅左偏71cm，右幅左偏42cm；2号墩盖梁左幅左偏51.5cm，右幅左偏39.5cm。 2.4 下部结构分析 为了满足上部荷载的增加，必须对下部结构进行必要地分析，由于原桥设计图纸及竣工资料缺失，现场采取回弹仪进行混凝土标号确定，并采用挖探、取芯等方法，对桥梁下部结构地质情况、结构尺寸及工程质量等进行详细的资料