廣深港高速鐵路香港段建議方案.pdfVIP

廣深港高速鐵路香港段 建議方案 1. 引言 1.1. 本文件旨在向區議會進一步介紹廣深港高速鐵路香港段工程項目的方 案。 2. 背景 內地高速鐵路的發展概況 2.1 國家策略性高速鐵路網規劃經年，以每小時車速高達 300 公里的國家高 速鐵路，貫通全國主要城市，擬建之鐵路長度達 12,000 公里以上。內地 首段時速達 300 公里的京津城際高速鐵路已於 2008 年 8 月投入運作。 2.2 鐵路網內有兩條重要的客運專綫，延伸至廣州和深圳。這兩條專綫分別 為京廣客運專綫及杭福深客運專綫，終點站分別設於廣州石壁及深圳龍 華 （見附圖一）。京廣客運專綫武漢至廣州段屬國家高速鐵路網首批動工 項目之一，工程已於 2004 年展開，將於 2010 年完竣。 2.3 廣深港高速鐵路全長大約 140 公里，以香港西九龍和廣州石壁為終站， 途經深圳福田、龍華和東莞虎門三個中途站 （見附圖二）。廣深港客運專 綫廣州至龍華站段的工程已於 2005 年 12 月開展，而龍華站至福田站段 亦已積極開展。 廣深港高速鐵路香港段（以下簡稱高鐵香港段） 2.4 高鐵香港段項目（見附圖三）是香港特區 2007 年施政報告的十大基建 項目之一，亦是國家高速鐵路網的一部份。當廣深港高速鐵路完成後， 由香港前往廣州的車程將由現時的 100 分鐘縮短至約 48 分鐘。 2.5 特區政府行政會議在 2008 年 4 月 22 日批准由港鐵公司進行高鐵香港段 項目的進一步規劃和設計。港鐵公司現正展開有關的規劃和初步設計工 作，於鐵路方案根據 《鐵路條例》獲授權實施後，建造工程預期於 2009 年年底展開，最早竣工日期為 2014/2015 年。 1 2.6 高鐵香港段建成後，將促進香港與內地更緊密的經濟聯繫，同時香港與 內地城市往來更見方便，有助鞏固香港作為內地南大門的策略地位。來 往香港與內地的交通更加暢達，不論是前來香港或途經香港轉往世界各 地城市的內地遊客及商務旅客，均可受惠，有助促進本港旅遊業和商業 的發展。此外，香港段的總站設於西九龍中心，將可延伸香港的主要商 業活動至九龍中央部分，提升香港的可持續發展潛力。 2.7 另外，香港段將透過內地沿綫之轉車站，加強本港與珠江三角洲（珠三 角）城際快速軌道之間的連繫，縮短來往香港與珠三角內地城市的車程。 跨境旅程更為便捷，節省交通時間，更可提升香港的價值，加強本港作 為區域交通樞紐的角色。 2.8 估計香港段每年為市民節省 4,000 萬小時的交通時間，初步估計在 50 年經營期內創造 830 億元（以 2009 年價格計算）經濟效益。 2.9 在香港段施工期間，可創造大約 5,500 個職位。待該項目發展及運作成 熟，相信整體上能提供更多就業機會，令香港與內地市場更緊密連繫而 促進經濟增長和發展潛力。於營運期間，預計可創造約 10,000 個職位。 2.10 此外，相比其他路面交通工具，鐵路是較環保的集體運輸工具，推動鐵 路發展，有助交通運輸系統達至可持續發展。 2.11 根據初步的可持續發展評估，高鐵香港段應能使原先使用路面交通工具 的乘客改乘鐵路，長遠而言，有助促進人流和改善空氣質素。 3. 建議方案 3.1 高鐵香港段全長 26 公里，全綫建於地底。總站設於西九龍，沿綫將設 8 座救援及通風樓，而停車側綫及緊急救援站設於新界石崗（見附圖四至 六）。 3.2 建議方案考慮到在香港段加設中途站會減低高速列車提速至每小時二百