耐碰撞零件的虚拟开发.pdfVIP

工程塑料 数据收集。以脆性纤维增强聚合物为材料， 使用对应的模具开发耐碰撞零件可以在短 时间内完成虚拟开发过程。根据高速仪器 自动确定的真实应力－应变曲线可以开发 出适合这一应用的产品。 耐碰撞零件的虚拟开发 巴斯夫和Opel 利用一体化仿真方法联手开发了用于保护行人的行 人保护梁： 图中所示拉伸试验提供开发必需的数据 因此，对材料特性尤其是冲击负荷的 应变测定棒及其测量优化 精确描述和计算非常重要。最近，这 项工作已在聚合物上取得了巨大进 拉伸试验：按照 ISO527 进行拉伸试 汽车工业虚拟开发零件不再只是空中 步，尤其是脆性纤维增强型工程热塑 验可确定热塑性塑料的应力－应变曲 楼阁，它已经成为现实。随着对驾驶 性塑料[1，2] 。随着对聚合物复杂特性 线。有效长度为 105mm 的标准拉伸 舒适性、车内装饰和安全性需求的与 的理论认识越来越深入，同时传统FE 杆在5 到50 毫米/分钟的拉伸率作用 -3 日俱增，越来越需要使用更加精确的 代码的数字描述也变得可调节，这使 下被张紧。从而使得应变率介于10 /s -2/s 之间。利用间隔约50mm 的 虚拟模型。因此，目前在用的典型碰 得获取的信息越来越精确，即使在复 和10 撞器有限元模型已经与若干年前使用 杂应力状态下也毫不例外。 机械式传感器器测量拉伸杆均匀拉伸 的整车模型一样复杂。伴随模型精密 适当的材料试验对于校准现代物质法 时两点之间的长度变化量，确定积分 程度的不断提高，计算系统功能也变 来说是必不可少的一环。虽然单轴应 应变。应力的测量值为力除以无形变 得比以往更加强大。而且，这个发展 力状态不足以完全确定材料参数，但 横截面积，而应变的测量值为长度变 趋势还会不断持续下去。 是拉伸试验仍然起着突出的作用。与 化量除以传感器之间的初始长度。横 任何计算机模型的信息性最多只能与 之相反，材料的压缩、剪切和扭转试 向应变可以测量，但是其方法比较特 相关单个部件的基本描述一样令人满 验同样必要，但是应用范围要小很多。 殊。 意。 翻译自2006 年9 月的《Kunststoffe》，第168 页-第172 页 国际橡胶工业展报道 9/2006 工程塑料 与准静态应力－应变测量法相比，碰 用灰度值关联算法从图像计算表面的 撞过程中的突变冲击会以 102/s 的几 位错应变场。所需应变的尺寸可用位 何级数产生应变率。如果试图在上述 移场的空间导数进行计算并用于数值 标准试验中产生这一数值，则需要使 材料模型（图2，方程1）。 用至少10/s 的拉伸率。在这些拉伸率 经过相应的设置以后，光学法不但可 的作用下，拉伸杆内以应力波传播形