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第三章 沥青路面 概念 沥青路面：铺筑沥青面层的路面结构。 工程特点：（1）优良的力学性能-能承受应变而不破坏；（2）良好的抗滑性能；（3）施工方便-强度形成速度和维修；（4）有利于分期修建。 沥青路面的优缺点（与普通水泥路面相比） （1）层铺法：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法。其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。 （2）路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成的沥青面层。因所用的矿料为冷料，需使用黏稠度较低的沥青材料，所以混合料的强度较低。 （3）厂拌法：规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后运到工地摊铺碾压而成的沥青路面。 （3）沥青表面处治--施工工艺和路用性质接近沥青贯入式，但是其层厚较薄，一般为1-3cm。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式和三层式。单层表处是将热沥青直接浇洒在洁净干燥的基层上，然后撒布嵌缝料，最后压实成型，厚度为1-1.5cm。双层表处则需浇洒两次沥青、两次碎石，厚度为1.5-2.5cm。三层表处则需浇洒三次沥青、三次碎石，厚度为2.5-3.0cm。喷洒的沥青可采用石油沥青或乳化沥青。 （4）沥青混凝土--是由掺入矿粉、具有良好级配的集料同 沥青均匀拌和后铺筑而成的一种密实型结构层。按最大颗 粒的尺寸分为：粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式等类型。 1.裂缝：横裂、纵裂、网裂、不规则裂缝等。 原因： 3.松散剥落和坑槽：沥青从矿料表面脱落，在荷载作用下面 层呈现的松散现象。沥青层出现松散剥落将会继而出现坑槽 破坏。 4.表面抗滑不足：沥青路面在使用过程中，表面集料被逐渐 磨光，或者出现沥青层泛油，使得沥青表层出现光滑。 5.其他病害：包括沉陷、波浪、拥包、啃边等。 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计年限内车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值，是路面厚度计算的主要依据。 面层、基层的结构类型和厚度与交通量相适应 面层直接承受车辆荷载和自然因素的作用，应选用粘结力强的结合料和高强耐磨的集料。适应行车荷载作用的要求。 弹性层状体系示意图 路面设计弯沉值 对半刚性基层沥青路面，基层与沥青面层的模量比宜在1.5-3倍之间；基层与底基层的模量比不宜大于3.0倍；底基层与土基的模量比宜在2.5-12.5倍之间； 对刚性基层沥青路面应采取措施加强沥青层与刚性基层间的结合，并提高沥青混合料的抗剪强度。 （2）各结构层的模量比要有合理的组合，以减小各结构层的应力和厚度 半刚性基层沥青路面是我国沥青路面的主要形式，对其优缺点要辩证的认识，使用过程中要扬长避短，积极采取措施延长路面使用寿命。并及时研究发展新的路面结构形式，比如柔性基层沥青路面、复合式沥青路面等。 要重视路面的排水措施，沥青面层应选用密级配沥青混合料。同时要做好沥青路面结构内排水，防止水分滞留在路面结构内部。当采用排水基层时，其下应设防水层，并设置结构内部排水系统，将雨水排出路基。 （3）根据不同的交通和气候条件，并遵循因地制宜、合理选材、节约资源的原则，选择合理的路面结构形式，并根据不同的路面结构采取不同的技术措施 我国现行沥青路面设计方法：以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状连续体系理论为基础。以设计弯沉值和结构层层底拉应力作为路面的设计指标，以此来计算路面结构的厚度。 (1)各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，以及位移和形变是微小的； (2)最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限、水平方向为无限大： (3)各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零； (4)层间接触情况，或者位移完全连续(称连续体系)，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力(称滑动体系)； (5)不计自重。 弹性层状体系理论基本假设 ①现场实测法：承载板方法和弯沉测定方法。 三、土基回弹模量的确定 ②查表法（新建公路）： 步骤：a.确定分界稠度； b.确定土的平均稠度； c.预测土基回弹模量值。 ③室内试验法：取代表性土样在室内根据w0条件下，求得小承载板模量值，考虑不利季节影响，乘以折减系数λ确定E0。 ④换算法：建立E0与压实度K，ωc的试验关系式，根据土基稳定含水量时的ωc及压实度K可求得相应的E0。 设计时采用何种试验及其模量值应考虑下列因素： ①测试方法简便，结果比较稳定； ②测得的模量值和强度应较好地反映各种路面材料的力学特性； ③模量值和强度用于厚度计算时，应较好地与设计方法相匹配，设计厚度与实际经验相吻合。 四、路面