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* 委付 3、委付通知书被接受后产生的效果 （1）被保险人不能撤消委付； （2）保险人接受委付通知后不得反悔； （3）保险人认为委付通知是有效的通知，被保险人有权按推定全损索赔； （4）保险人承诺赔偿，并认为损失是由承保风险造成的。 * 委付 4、保险人对待委付通知的态度 （1）保险人接受委付通知 保险人可以用明示或默示的行为表示接受委付，但保险人的沉默不能视为接受委付。 （2）保险人不接受委付通知 在绝大多数情况下，保险人都会拒绝委付 * 委付 **保险标的的所有权和代位追偿权 保险人赔付后取得保险标的的所有权的权利仅适用于保险标的发生全损的场合。在发生部分损失的情况下，保险人不得主张对保险标的的所有权，只能享有代位追偿权 * 共同海损 根据1974年国际海事委员会制定的《约克安特卫普规则》的规定载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。构成共同海损的条件是： * 共同海损 （1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难，事故都会引起共同海损的。 * 共同海损 发现货舱内冒烟，船长以为有火情而命令灌注蒸汽进船，但当船到达目的港卸货后发现舱内没有着火的迹象。由于灌注蒸汽造成的货损是否属于共同海损？ * 共同海损 （2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。 （3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。 * 共同海损 （4）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。 争议中的货船发生了破裂，需要不停地抽水以保持漂泊，由此需要很多的燃料。在船上燃煤用尽以后，船长又下令使用船桅和货物作燃料。船桅和货物的损失是否属于共同海损？ * 共同海损 　　共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。 * 单独海损 单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。单独海损的特点是： （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失。 （3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。 * 案例 “天狼”号货轮满载货物在航行途中突遇暴风雨，船舶有沉没的危险，为了减轻船上货载，以免船货共同危险，船长下令将部分货物抛到海里，这些货物的损失是否属于共同海损？如果部分货物因船舶颠簸落入海中，这部分掉入海中的货物损失是否属于共同海损？ * 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？ * “酋长”号货轮装载小麦从印度驶往沙特，第一天途中遇到小雨，小麦部分被雨淋湿，第二天船上发生失火，将部分小麦烧毁，船长下令用海水灭火，结果部分小麦又被海水浸泡发霉变质，同时船舶通风设备被火烧坏。上述各项损失那些属于单独海损？ * 国际海上货物运输保险险别（中国人民保险公司海运保险条款） 海上货物运输保险的险别 基本险，又称主险，是可以独立投保的险别，主要承保海上风险（自然灾害和意外事故）所造成的货物损失，包括： 平安险 水渍险 一切险 * 国际海上货物运输保险险别（中国人民保险公司海运保险条款） 附加险，承保外来原因所致的损失，是基本险的扩大和补充，不能单独投保，只能在投保了某项基本险的基础上加保。加保的附加险可以是一种或几种，由被保险人根据需要选择确定。根据外来原因是一般外来原因或特殊外来原因，附加险又分为一般附加险与特殊附加险。 一般附加险 特别附加险 * 平安险 其含义是“单独海损不负责任”，目前，其主要负责赔偿的范围主要包括： A. 被保险货物在运输过程中由于恶劣气候，雷电，海啸，地震和洪水等自然灾害造成的整批货物全部损失或推定全损。 B. 由于运输工具遭受搁浅，触礁，沉没，互撞，与流水或其它物体碰撞以及失火，爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失。 * 平安险 其含义是“单独海损不负责任”，目前，其主要负责赔偿的范围主要包括： C. 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉默、