高铁时代区域空间结构重构研究.pdfVIP

2014 年 2 月 当 代 经 济 管 理 Feb. 2014 第 36 卷 第 2 期 CONTEMPORARY ECONOMIC MANAGEMENT Vol.36 No.2 ＤＯＩ ：10.13253/ki.ddjjgl.2014.02.012 高铁时代区域空间结构重构研究 ， %笪 方大春 1 2% ， 孙明月 2 （1. 复旦大学 管理学院， 上海 200433 ； 2. 安徽工业大学 ， 安徽 马鞍山 243002 ） 眼摘 要演 高铁可以大大缩短空间距离 ， 用时间去消灭空间 。 以四纵四横为主骨架的高速铁路网引领中国全面进 入高铁时代 ， 正在打破中国区域空间格局 。 高铁沿线城市从区域中心城市转变节点城市 ； 资源要素从区域中心 集聚转向高铁沿线集聚 ； 区域空间结构从 “非均衡单中心 ” 向 “均衡化多中心 ” 格局转变 ； 快速交通体系通过 对时空的压缩正逐步改变传统的空间 关系 ， 区域空间不再是地方空间而是流动空间。 高速铁路改变区域空间结 构 ， 推动资源要素区域内重新配置 ， 高速铁路是一把 “双刃剑 ”。 高铁时代 ， 区域发展需要找好自己的位置 ， 发挥自身优势 ， 形成一个错位竞争的格局 。 眼关键词演 高速铁路 ； 区域空间结构 ； 重构 中图分类号 ； 文献标识码 文章编号 （ ） 眼 演 F127 F532.3 眼 演 A 眼 演 1673-0461 2014 02-0063-04 每一次交通方式的变革都会深刻地影响城市 到 1826 年德国经济学家冯 ·杜能 （Johann Heinrich 发展和空间演变[1] 。 高速铁路的快速发展 ， 开始打 von Thünen ） 《孤立国 》 中农业区位论修正模型 ， 破中国区域空间格局 ， 重构城市空间结构 ， 推动 如果存在河流和马车共同作为交通工具 ， 孤立国 资源要素重新配置 ， 为中国经济发展注入新活力 。 外围 产业 布局空间需要进 行调整 。 高速铁路作为 高速铁路简称 “高铁 ”， 是指通过改造原有线路 一 种 快速 、 便 捷交通方式 ， 必然 对区域产业 布局 （直线化 、 轨距标准化 ）， 使最高营运速率达 到不 和空间结构产生重要影响 。 目前学术界 对高速铁 小于每小时 200 公里 ， 或者专门修建新的 “高速 路导致区域空间影响研究 主要 集 中在从实证 角度 新线 ”， 使营运速率达 到每小时至少 250 公里的铁 考 察 城 市 可 达 性 （罗 鹏 飞 、 徐 逸 伦 、 张 楠 楠 ， 路系统 。 中国将在 2015 年贯通 “ 四纵四横” 的高 2004 ； 张楠楠 、 徐逸伦 ， 2005 ； 蒋海兵 、 徐建 刚 、 铁网络 ， 并建设相关辅助线 、 延伸线和联络线 ， 祁毅 ， 2010 ； 赵丹 、 张京祥 ， 2012 ； 冯 长春 、 丰 到 2020 年 ， 将连接所有省会城市和 50 万人口以 学 兵 、 刘思君 ， 2013 ）、 经济联系 强 度 （金凤君 、 上城市 ， 覆盖全国 90% 以上人口 ， 标志着中国将 王姣娥 、 孙炜 、 牛树海 ， 2003 ； 孟德友 、 陆玉麒 ， 迈进高铁时代