耙吸挖泥船推进系统改造设计程序及相关问题研究.pdfVIP

19thWoRLDDREDGING CoNGRESS 第十九届世界疏浚大会论文集 EC一53 耙吸挖泥船推进系统改造设计程序及相关问题研究 余龙1陈新权2金华3张戟4 摘要：随着中国经济的发展，国内疏浚工程需求旺盛，疏浚企业在不断购置新船的同时， 也在通过内部挖潜，进行旧船的改造，达到节能增效的目的。本次中港疏浚股份有限公 司委托上海交通大学对一艘使用多年的4500m3耙吸船推进系统进行改造设计，在保持原 有轴系、可调桨液压调距机构和桨毂不变的前提下，重新配上螺旋桨桨叶、增设导管。 我们采用了交大的JDC4—55可调螺距螺旋桨配合高效导管作为最终的改造设计，并编制 了相应的设计程序，对导管的连接形式进行了分析，用有限元分析软件进行了三维建模， 对其强度进行了校核。改造后该船在长江口运行5个月以来的数据表明：改造后，该船 施工状况有明显的改善，航速提升，单位油耗相当的情况下单位产量增加，节能效果明 显，改造是成功的。 关键词：导管可调桨耙吸挖泥船节能增效 引 言 “航浚4009”是中港疏浚有限公司30年前从日本进口的系列耙吸挖泥船之一。该船 采用可调螺距螺旋桨推进。由于使用年限较长，船上的主机功率下降，耙吸作业时推力 不足，中港疏浚有限公司决定委托上海交通大学船舶与海洋工程设计所对该船推进系统 的进行改造。 导管可调桨是由导管和可调螺距螺旋桨构成的特种推进器的一种，它能改善重载螺 旋桨的效率，在螺旋桨载荷较重的船舶上(如拖轮)应用较为广泛，尤其是近年来在耙 吸挖泥船上使用已渐成趋势【11。可调螺距螺旋桨能帮助船舶在任何工况下吸收主机全部 功率，因此对该船的推进系统改造考虑采用导管可调桨取代原有可调桨，集合导管桨和 可调螺距螺旋桨的优点，但其设计难度大，尤其在旧船改造中的使用需要仔细考虑。 更换轴系和主机的时间投资大，改造周期长，因此本次改造基于原主机、轴系和调 距机构不变。船舶主尺度和推进系统相关资料分别如下表1和2所示。 表1 “航浚4009’’耙吸式挖泥船的主要要素 总长(m) LoA 129．17 垂线间长(m) 120．00 Lpp 船宽(m) B 18．40 型深(m) D 9．20 吃水(m) d 5(压载) 6．80(挖泥) l、 余龙，讲师，上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海，200240 2、 陈新权，助理研究员，上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海，200240 3、 金华，副总经理，中港疏浚股份有限公司，上海，200120 4、 张戟，副总：亡程师，中港疏浚股份有限公司，上海，200120 19th WORLDDREDGINGCoNGRESS 第十九届世界疏浚大会论文集 排水量(t) △ 9006(压载) 12708(挖泥) 桨轴中心距基线(m) zp 2．054 螺旋桨轴系尾倾(o) 1．193 表2“航浚4009”耙吸式挖泥船推进系统主要参数如下： 主机额定参数 型号： 6PC2—5L 台数： 2台 每台最大功率： 3900马力x5