机车车辆钢弹的名词术语及性能计算502寝室阳斌李杰张旭陶.pptVIP

机车车辆上使用的弹簧,是一种缓冲装置,用来缓冲机车车辆在运行中所产生的振动力和冲击力,以减轻机车车辆各部件及钢轨的损伤,并使列车在线路上运行平稳。为了了解和熟悉各种钢弹簧的结构特点和计算方法,从而掌握制造弹簧所必须具备的基木知识,本讲座分别介绍钢板弹簧及螺旋弹簧的名词术语和性能计算。 钢板弹簧的名词术语 钢板弹簧的各部分名称代号和它们之间的相互关系,如图3所示。弹簧曲度h对弓形弹簧来讲,第一片弹簧板顶面靠近弹簧箍边缘处至弹簧两支承点连线的垂直距离,叫做弹簧曲度,用符号h表示。 椭圆形弹簧曲度,是指上下弓形弹簧的第一片簧板顶面紧靠簧箍边缘处之间的垂直距离。为了区别于弓形弹簧曲度,椭圆形弹簧曲度用符号
h’表示。其自由曲度和荷重曲度分别用符号h0和hp表示。椭圆形弹簧的荷重曲度也分增压曲度和减压曲度两种。从图3可看出,椭圆形弹簧曲度等于弓形弹簧曲度的一倍,再加上一端垫厚度。其计算公式是： 弹簧高度（H）弓形弹簧高度系指弹簧箍底面至弹簧两支承点连线的垂直距离,叫做弹簧高度,简称弹簧高，一般用符号H表示。与弹簧曲度一样,弹簧高度也分自由高度和荷重高度两种,分别用符号H0。和
HP表示。椭圆形弹簧高度是指上、下弓形弹簧簧箍底面之间的垂直距离,一般用符号H’,表示,其自由高度和荷重高度分别用符号H0’和HP’表示。弓形弹簧高度与椭圆形弹簧高度的关系可用下式表示
根据弹簧存在时的状态不同,弹簧弦长可分以下三种：
（1）自由弦长一弹簧在自由状态（即无荷重）时的弦长,用符号L0
。表示；（2）荷重弦长—弹簧在荷重状态（即加压力） 时的实际弦长,用符号LP表示。与弹簧荷重曲度相适应,弹簧的荷重弦长也分增压弦长和减压弦长两种（3）伸直弦长（又名水平弦长)—弹簧承受压力至平直（水平）状态时的弦长,用符号L表示。伸直弦长实质上也属于荷重弦长。 弹簧挠度（f）弹簧在荷重作用下的弹性变形量,或自由曲度与荷重曲度之差值,或自由高度与荷重高度之差值,统称为弹簧挠度,用符号f表示。弹簧挠度与弹簧曲度（或高度）之间的关系,可用下式表示： 弹簧板宽度b制造弹簧板的钢板宽度,即为弹簧板的宽度,简称板宽,用符号b表示。同长弹簧板一个弹簧内,长度相等和近似相等的弹簧板,统称为同长弹簧板,简称同长板。图3a中弹簧的同长弹簧板为5片（1~5号弹簧板）。弹簧主板m一个弹簧内,长度等于和大于伸直弦长的弹簧板,统称为弹簧主板,简称主板,其数量用符号m表示。如图3a中弹簧的主板为6片（1~6号弹簧板）,即m=6。这里需要着重说明的是弹簧主板与同长弹簧板不能混为一谈两者是有区别的。弹簧主板可以包括同长弹簧板,而同长弹簧板却包括不了弹簧主板。由此可见、,两者不能混淆,否则将导致弹簧性能计算上的错误弹簧副板n一个弹簧内，长度小于伸直弦长的弹簧板,或除主板以外的弹簧板,统称为弹簧副板,简称副板,其数量用符号n表示。如图图3a中弹簧副板为12片（7~18号弹簧板）,即n=12。弹簧箍宽度a沿弹簧长度方向的弹簧箍尺寸（如图3中的“a”值）叫做弹簧箍宽度,简称箍宽,用符号a表示。弹簧箍长度S沿弹簧宽度方向的弹簧箍尺寸,叫做弹簧箍长度或箍长,亦称弹簧宽度,用符号S表示。从图3中可以看出,弹簧箍长度等于簧板宽度加上弹簧箍两侧壁厚度之和。 注意,切勿将弹簧箍宽度与弹簧箍长度混淆在一起。弹簧箍总长度(∑S)多联椭圆形弹簧下半扇或上半扇各个弓形弹簧簧箍长度之和,叫做弹簧箍总长度（图3b）,习惯上又叫做多联椭圆形弹簧的总宽度,用符号∑S表示。弹簧端垫厚度δ椭圆形弹簧两端联接卡铁或联接端板的有效厚度,叫做弹簧端垫厚度（图3b）,用符号色表示δ。弹簧端头长度,弹簧支承点以外的弹簧板长度,叫做弹簧端头长度（图3a）,用符号e表示。 钢板弹簧的性能计算弹簧的静荷重性能试验计算公式,基木上是由材料力学理论推导出来的。但是,由于所选用的参数不一,各个国家和各种书籍上介绍的计算公式也不一样。在实际工作中经常遇到由于计算方法不同,造成制造单位与计算单位之间不必要的公文往返。有时甚之严重地影响了生产计划的安排,对此必须加以纠正。下面就我国铁路钢板弹簧目前广泛使用的计算公式,作一介绍。弓形弹簧及椭圆形弹簧的试验荷重计算 土述计算公式中的弯曲应力值和弹性系数值,在各种书籍上介绍的数据是不一样的。我们这里选用了σmax≤100公斤/毫米2，E=21*103公斤/毫米2。实践证明,取这样的系数值是比较适宜的。用上述公式计算的结果,一般说来是较为符合实际的。从以上公式中,可以清楚地看出,影响弹簧性能的因素是:弹簧弦长愈长、簧板愈薄愈窄、簧板数量愈少,则在同样荷重下,弹簧所产生的弯曲应力和挠度愈大。反之亦然。在这些因素里,尤以簧板厚薄影响最大,由公式中不难看出,簧板厚度尺寸与弹簧挠度值成三次方的反比关系,与弹