全球生产网络案例.PPTVIP

全球生产网络案例 ——以中国汽车零部件产业为例 内容简介 全球汽车生产网络组织结构 中国汽车零部件区域生产网络 汽车行业供应链 全球生产网络框架下我国汽车零部件产业发展的机遇 政策建议 全球汽车生产网络组织结构 按照生产网络发起者的角色差异，全球生产网络可分为购买者驱动和生产者驱动两种类型。 前者是以行业中的零售商、品牌营销商为领导厂商，通过其在设计、品牌与营销方面的突出优势在全球建立并控制整个生产网络。 后者是资本、技术密集型等行业中的制造商利用资本、技术等方面的独特优势成为领导厂商的网络。 全球汽车生产网络是典型的生产者驱动型网络 领导厂商 处于网络核心的整车厂商是拥有系统集成能力和控制能力的六大汽车跨国集团(即 通用一菲亚特一铃木一富士重工一五十铃集团、 福特一马自达一沃尔沃轿车一大宇集团、 戴姆勒克莱斯勒一三菱一现代集团、 丰田一大发一日野集团、 大众一斯堪尼亚集团、 雷诺一日产一三星集团) 和三家独立汽车公司(本田、宝马、标致一雪铁龙) 这九大汽车集团和公司年产量占世界汽车产量的80％以上，年销售量更是高达世界汽车销售总量的92％，在世界汽车行业实现高度垄断。 汽车产业链金字塔结构 全球生产网络下汽车产业呈现的发展趋势 一、整车厂商生产网络布局国际化，形成同一品牌汽车企业在不同国家布点，实现国际化生产； 二、整车厂商实行产业反一体化，与零部件企业实现分离，并对零部件产品提出了更高的要求，要求零部件企业能够参与联合设计、同步开发、模块化供货。并承担起产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任； 三、汽车零部件企业为适应整车企业的要求，以并购和对外投资等方式跟随整车公司进入了新兴市场，并通过一体化和全球采购提高规模经济，降低成本； 四、技术创新能力成为市场竞争的关键； 五、产品开发周期缩短。产品换型、改型加快，产品向多样化、个性化发展。 中国汽车零部件区域生产网络 目前全国5000多家汽车零部件企业中有1200多家是外商投资企业。外资和合资汽车零部件企业已经成为国内汽车零部件行业的主力军。同时，随着国内大量民营资本进入汽车零部件行业．我国已经初步形成了长江三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津经济区、华中地区等汽车零部件区域生产网络。 汽车物流 定义：指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。 汽车物流结构如图所示： 汽车物流按在供应链环节的界定来划分如图所示： 回收物流 供应物流 生产物流 销售物流 按照实施物流的主体来划分，汽车制造企业物流可以分为以下两种： l、企业自营物流 2、外包物流，也就是第三方物流(3PL) 汽车行业供应链体系结构 一、汽车行业供应体系 二、汽车行业生产体系 三、汽车行业销售体系 四、汽车行业回收体系 一、汽车行业供应体系 1、原材料供应。在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。 2、零部件供应。目前中国汽车生产零部件采购大多都是采用进口零部件采购，即CKD(Complete Knock-Dow，111的形式。由于中国汽车工业缺乏自主开发能力，大部分的车型都来源于国外企业，这就意味着CKD必然是零部件供应的一个重要组成部分。 二、汽车行业生产体系 1、看板供应系统 由日本厂商Toyota‘s TaiichiOlmo发明的。看板供货系统是使用指示板、标记等来支持的生产物料供应。看板是根据物料的消耗量制订出合理的批量，根据看板要货的形式将物料成批的运往生产线。看板供货形式目的在于降低物流成本，尤其是降低物流中心的分拣理货的成本。 二、汽车行业生产体系 2、JIT供货系统 JIT(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行，应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。 JIS(Just-In-Sequence)供货系统是在Jn的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运，让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。 三、汽车行业销售体系： 第一阶段：20世纪90年代以前。在该阶段里，国有企业是中国汽车的主要消费群体，营销体系以计划经