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兰州交通大学毕业设计(论文) 外文翻译 Structural strength analysis of the bogie frame in Taipei rapid transit systems 台北快速交通系统转向架构架的结构强度分析 学 院： 机电工程学院 专 业： 车辆工程 班 级： 车辆082班 学 号： 200803962 姓 名： 王小龙 指 导 教 师： 方海荣 2012年4月22日 台北快速交通系统转向架构架的结构强度分析 C Oyan 台湾地区、台北市政府、快速交通系统部门 摘要：在铁道车辆中,转向架疲劳已被认为是引起结构失效的一个关键因素，对台北快速交通系统转向架构架进行分析是为了在技术上确保其在静载荷和动载荷方面的强度要求，有限元数值法主要应用于分析复杂的几何体，在这个报告中作了详细的介绍,使我们对构架的性能有了完整的了解。小应变分析压力被作为当量应力应用在静强度计算中，而主应力被用来进行疲劳强度评价。材料屈服应力和疲劳强度极限图显示出了允许应力的范围，分别作为静载荷和动载荷失效的评定准则。结果表明构架的静强度和疲劳强度满足台北快速运输系统的强度要求。 关键词：转向架疲劳、有限元分析、疲劳强度极限图。 1. 转向架构架简介 随着铁路机车车辆运行速度提高以及运行安全要求的提高，转向架构架的结构已成为关键的一部分。用于台北红线中轨道交通车辆的构架是由两侧架、两横梁、和两端梁而组成的焊接结构，这些部件形成的封闭箱型结构起到了内部支撑并提供适宜的强度-重量比。构架横梁采用无缝钢管，侧架是与横梁和端梁焊接在一起的。横梁支管起到支撑两个横梁的作用。 牵引杆的安装托盘被各自完全相反地焊接在每根梁的下面。牵引杆传递转向架构架与车身之间的纵向方向作用力。为了传递垂向载荷，每个侧架的中央都安装了一个空气弹簧座，并在侧架的两端安装了基础悬挂装置。 基础悬挂装置是由安装在构架和轴箱之间的两组圆锥橡胶弹簧组成的，他们传递垂向、纵向和横向作用力，由于橡胶弹簧有足够的纵向韧性和横向刚度，使得它与其他的悬挂设计相比，在很大程度上减小了轮缘磨耗。 二系悬挂装置是由两个空气弹簧组成的，空气弹簧可以使坐落在空气弹簧以外的橡胶弹簧上的车体做垂向、横向和旋转运动，橡胶弹簧可以帮助减少横向作用力和旋转位移，帮助、协调转向架通过小曲线，并保证空气弹簧在允许的挠度极限范围内，空气弹簧失效之后，车体将坐落在橡胶弹簧的接触面上，而橡胶弹簧起着紧急安全弹簧的作用。 横向橡胶缓冲器和止挡总成是通过螺栓固定在横梁支架上的，用来承受车辆蛇形运动引起的横向载荷的。安装在端梁上的四个盘形制动支撑，每个对应一个车轮，用来传递摩擦制动力。在每个横梁的末端安装了一个电机吊座和齿轮吊座，用来传递电机自重引起的垂向载荷以及在车辆最大加速和电制动过程中引起的扭转运动。 2. 分析 一个完整的转向架有限元强度分析是通过使用MSC/NASTRAN通用商业有限元法(FEM)代码来进行的。前、后处理都是在MSC/XL上进行有限元造型和结果评价的，这都归因于它出色、友好的用户环境。用板元素而不是梁元素来模拟转向架 构架的箱形焊接结构对完善网格的划分是很有必要的图1显示了用三维有限元板元 图一.台北转向架构架有限元模型 图二.锥形橡胶弹簧在垂直方向上的压力特性 模型网格模拟构架组件，总网格由3632板元、24弹簧单元和3214节点组成，板元网格被用来模拟除了基础悬挂装置以外的其它构架组成部分，而弹簧单元用来模拟橡胶弹簧在水平方向恒定不变且大小为2.6km/mm的抗压回弹率和垂直方向上的非线性抗压回弹率,如图二所示。由于缺乏橡胶弹簧在张力方面的非线性弹簧特性，在相关分析中假定是相同的。 所选用的构架材料是一种耐大气腐蚀的性能得到改善的SMA50BW JIS G3114型经过热轧处理的碳钢。构架的焊接应力是通过退火的方法来减少的。构架的载荷条件被用来进行构架设计，因此,实际中这类载荷被定义为“静态载荷”和 “动态载荷”。 由于新加坡地铁快速交通系统(SMRT)和台北快速交通(TMRT)系统具有相似的轨道条件，在此基础上提出的TMRT转向架构架设计的静态和动态载荷条件是来源于SMRT的。以下是对TMRT构架结构的静强度分析。 1.垂直荷载Fv. 1.8×作用在空气弹簧座上的空气弹簧载荷，在W4条件下（370定员/每辆车）Fv=21306公斤/空气弹簧。 2.横