看牛坪特大桥冲击钻钻孔灌注桩工艺性总结.docVIP

看牛坪特大桥冲击钻钻孔灌注桩工艺性总结 一、试桩依据 1、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005) 2、《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 6、《沪昆客专长昆（湖南）段指导性施工组织设计》 7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基[2005]101号 9、《建设标准化管理体系》 根据以上规范和规程，我项目部于2010年12月30日至2011年1月10日组织实施了冲击钻钻孔灌注桩工艺性试桩工作。 二、工程概况 看牛坪特大桥位于城关镇头铺村，约在D1K768+550跨越S102省道，设计为四跨跨连续梁结构，接32m标准跨预制架设简支箱梁，本桥全长949.83m。看牛坪特大桥设计跨公路处为40+2*64＋40m连续梁结构。大桥共设26墩2台，桥台采用矩形桥台，桥墩除19#～23#墩采用圆端形空心桥墩外，其余桥墩采用圆端形实心桥墩。桥墩高度3.5～29m，最高墩22#墩29m。墩台基础均采用钻孔桩基础，桩径1.0m、1.25 m、1.5m、桩长8～33m。跨越102省道采用(40+2×64+40)m的混凝土连续梁，其余为24m、32m简支梁箱梁。 本次试桩为看牛坪特大桥15#-1，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地类别为Ⅱ类。15#-1处于山坡脚下，设计桩长10m，设计钻孔深度为13.835m，在原地面以下4~5m处有小溶洞，根据勘察地质资料显示，地质分为软土层、强风化岩W3与W2弱风化岩，W3强风化岩地质在整个桩长里占8.2m，具有很好的代表性。 三、资源配置 1、人员 ⑴ 现场负责人1人；技术人员2人（昼夜倒班）；测量人员3人，主要进行中桩放样；试验人员3人。 ⑵ 钻机配备人员7人，其中机手2人，辅助工人5人。主要是进行钻孔、灌注等工作。 ⑶ 钢筋笼焊接5人，主要进行钢筋笼焊结。 2、机械设备 ⑴ EX220-5挖掘机1台，主要用于泥浆池开挖、钻渣的清理工作。 ⑵ CZ-60冲击钻钻机1台，钻头直径1.25m。 ⑶ QY16吊车1台，用于吊装钢筋笼。 ⑷ HD500GF发电机1台。 ⑸ AX-400型电焊机3台。 ⑹ 10m3混凝土运输罐车3台。 3、混凝土配合比 ⑴ 采用C30高性能混凝土配合比，配合比比例为水泥：细骨料：粗骨料：粉煤灰：外加剂：水=371：1092：1366：122：4.94。 ⑵要求塌落度180-220mm。 4、钢筋主筋采用HRB335φ20钢筋，箍筋采用HPB235φ8钢筋。钢筋笼主筋焊接采用双面搭接焊。 四、主要原材料组织 水泥：采用贵州六矿瑞安。 粗细骨料：采用羊昌关口采石场 粉煤灰：采用国电安顺发电有限公司F类粉煤灰。 所有材料均汽运入场。施工中严格把材料采购验收关，强化材料检验关。材料进入施工现场前，进行严格的自检工作。 拌和用水：取自地下水，经化验满足混凝土拌和用水要求。 以上检验检测均由物资设备部、试验室负责，自检合格后按程序报监理工程师抽检。 五、试桩过程的时间安排 1、施工准备：2010年12月25日~30日，进行了场地平整、挖泥浆池、制备泥浆、测量放样、埋设护筒、钻机就位、导管承压密水性实验、复核护筒中心与桩位中心重合。 2、冲击钻钻孔： 2010年12月30日10点18分开始钻孔，2011年1月6日23：00终孔。 3、安装钢筋笼：2011年1月10日7：40至2011年11月10日9：50。 4、二次清孔：2011年1月10日10：30-20：40。 5、灌注：2011年1月10日21点30分开始灌注，2010年1月10日22点20分灌注完毕。 六、15号墩1号桩施工过程 1、施工准备 ⑴ 项目部组织技术人员进行施工图纸会审，对施工现场进行深入的调查和研究，收集与施工相关资料，编制合理的施工组织方法，使桩基施工保持连续、均衡、有节奏地进行，经报监理工程师审批后实施。 ⑵ 对试桩的墩位进行精确技术交底，确定其在施工时的具体操作方法和注意事项。 ⑶ 对15墩1号桩基进行测量放样后，进行施工场地平整，做好施工准备工作。 ⑷ 冲击钻钻机、挖机、吊车等设备进场后进行安装、调试。 ⑸ 钻孔桩钢筋检验合格后进行加工，用于混凝土拌合的设备及材料经验收无误后方可开工。 ⑹ 完善质量自控体系，做好文明施工，规范现场管理，做到标识清楚。 ⑺ 加强环保措施，对钻孔泥浆排放和运输，以及钻孔对地下水和当地河流等的影像，要制定预防措施。 2、护筒埋设 ⑴ 15号墩位于旱地中，