K67+430涵洞台背回填首件总结.docxVIP

台背回填首件工程施工总结 K67+430涵洞台背回填首件工程总结一、工程概况 本标段台背回填以 K67+430涵洞台背回填作为台背回填首件工程。K67+430涵洞与主线交角为90度，全长30.75m，为1-3×2.5m钢筋混凝土盖板涵，涵洞纵坡3.5%，进出口均设八字墙。主要技术指标：本涵全长30.75m，纵坡3.5%，台背填土每侧顺路线方向长度，顶部为距墙背尾端不小于2倍涵高加2m，底部距基础内沿不小于2m，台背回填与路基搭接的部分必须采用台阶搭接，开挖台阶时，挖成向路基方向2%的纵坡，台阶宽度不小于2m，台背回填与路基同步填筑。主要工程量：开挖台阶土石方505.8m3，填筑级配碎石土2529m3。二、施工时间根据我部总体施工计划部署K67+430涵洞台背回填施工，于2011年8月22日开工，当天完成前3层填筑。在整个施工过程中均按图纸及规范施工，首件顺利完成，未出现任何质量问题。三、首件工程的目的1、确定合理的施工方法。2、确定施工组织及管理体系、人员等。四、施工部署1、施工总体安排根据实际地形特点以及路基段落划分情况，本涵洞台背回填由路基施工二队进行施工，投入人员、设备见下页路表-01《涵洞台背回填劳动力投入表》。涵洞台背回填前，必须彻底清除台背处杂物、垃圾、浮土并整平夯实达到规定的压实度。回填工作必须在桥涵台的混凝土强度达到100%，台背、涵背防水层已施作完毕，检查合格后方可进行对称回填和碾压。邢汾高速公路K67+430涵洞台背回填工程劳动力投入表合同段：L13 编号：路表-01工程名称涵洞台背回填桩号K67+430序号姓名/工种职务/人数备注1施工队长2技术员3质检员4试验员5安全员62718194108114后勤人员2、施工现场部署情况临时便道、临时用电、用水及通讯（1）、施工便道可利用原路基及桥梁施工便道就可以直达施工现场。（2）、涵洞工程附近有充足的电力供应能够满足施工用电、生活用电。（3）、施工用水由汽车运输。（4）、各施工分队安装电话，主要施工、主要人员配备移动电话，施工现场管理采用程控对讲系统联络。3、场地具体情况征地：红线范围征地工作已完成拆迁：无需拆迁的房屋及构筑物测量放线：测量放线工作已完成施工图纸到位情况：施工图纸已到位现场核对完善设计：施工图现场核对已完成，施工组织设计已经完善现场准备：涵洞施工已完成，混凝土强度满足要求。五、首件工程施工过程?1、施工准备 （1）、施工复测与放样①根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点、坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。②用水准仪沿涵洞进出口方向在边墙外部每10米用红油漆标注每层填料的虚铺厚度（20㎝）。（2）、施工前现场准备及试验涵洞两侧填筑前，我们将对该范围原地面进行清表和原地面处理（符合图纸设计）。对填料取样试验，试验方法根据《公路土工试验规程》进行，主要对填料颗粒大小分析试验2、施工操作程序 （1）、 基底的处理 消除填筑范围内的开挖基坑残土、原地面的有机土、杂草等，使用平地机和推土机将填筑范围内进行平整，平整度误差不超过5cm，使用压路机碾压至压沉值不大于2mm；对原地面面积大于2m ，深度大于0.5m的坑槽用透水性材料回填找平、压实。（2）、填筑 在涵洞的混凝土强度达到100%，台背、涵背防水层已施作完毕，并检查合格后进行对称回填和碾压。为达到均匀压实，进行分层填筑。台背回填与路基搭接的部分采用台阶搭接，开挖台阶时，挖成向路基方向2%的纵坡，台阶宽度不小于2m，台背回填与路基同步填筑。台背填土每侧顺路线方向长度，顶部为距墙背尾端不小于2倍涵高加2m，底部距基础内沿不小于2m。台背填土的顺序符合设计要求。涵洞台背填土，在盖上钢筋混凝土盖板后才回填，并对称均匀分层回填压实。摊铺：本工程台背回填填料选用级配良好的碎石土。每层填筑松铺厚度不大于20cm，填料最大粒径不大于压实厚度的2/3（15cm），填筑前在桥涵结构物台墙的明显位置按照每层的压实厚度设置三道（中间和两边各一道）红白相间的标尺线，用以控制填料厚度。在摊铺完成后，用平地机进行精平，并在各检测点附近分别挖出2一测坑，挖至下一层层面，用水平仪测出坑上、坑下标高，两者高差即为松铺厚度。②碾压 碾压前对松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求再进行碾压；当填料含水量不足时，应用洒水车洒水至最佳含水量，同时严格控制用水量，以防止对基底和衔接路基的非透水性材料的危害；碾压宽度大于设计宽度20cm，压实后削坡至设计宽度，以保证路基宽度，并保证边坡的稳定；碾压初始应静压1—2遍后开始振动碾压，并最终压实至压沉值不大于2mm为止；碾压过程中，压路机尽量靠近台背碾压，压路机碾压不到的地方，以振动式电动打夯机辅助碾压；压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进