纯电动汽车传动系统的初步研究.docVIP

纯电动汽车驱动系统参数匹配的初步研究 摘要：本文系统的介绍了纯电动汽车驱动系统主要部件的选型及根据电动汽车性能的要求进行主要参数的设计及匹配，并通过对具体的车型的计算，进一步探讨了主要参数的选择。 关键词：纯电动汽车(EV) 驱动系统 参数设计 1、前言 本文电动汽车指的是纯电动汽车(EV)即蓄电池电动汽车是“零污染”的绿色环保交通工具，它没有噪声和振动、操作性能好等远远优于内燃机汽车。蓄电池电动汽车、燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车和内燃机汽车的比较见表1 表1 项目 电动汽车 燃料电池电动汽车 混合动力电动汽车 内燃机汽车 尾气排放 无 无 少量 多 能量来源 广 较窄 广 窄 能量转换率 高 高 适中 低 高效工况区范围 宽 宽 适中 窄 能量回收(再生制动) 有 有 有 无 行驶里程 短 适中 较长 长 由表1看出电动汽车是当前开发和研制取代内燃机汽车的首选车型。电动汽车的前景广阔。 目前，我国的电动汽车大都建立在改装车的基础上，其设计是一项机电一体化的综合工程[4]。改装后的电动汽车高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和然油箱换成电动机和蓄电池便可以实现的，它必须对储能装置蓄电池、动力装置电动机及变速器、减速器和控制系统等参数进行合理的匹配，而且在总体方案布置时必须保证连接可靠、轴荷分配合理等等才能获得。鉴于目前国内对电动汽车研究的现状，故本论文的研究建立在传统汽车驱动系统的基础上。 2、电动汽车的基本结构 电动汽车的基本结构如图1[1] 图1 电动汽车的基本结构 如图所示，电动汽车的系统可分为三个子系统，即电力驱动子系统、主能源子系统和辅助控制子系统。在图中双线表示机械连接，粗实线表示电气连接，细线表示控制信号连接，线上的箭头表示电功率和控制信号流动方向。根据输入的信号，电子控制器发出控制指令来控制功率转换器的通断。当电动汽车制动时，再生控制的动能被电源吸收，此时功率流的方向将反向。能量管理系统和电控系统一起控制再生制动及其能量的回收，能力管理系统和充电系统一起控制充电系统监测电源的使用情况。辅助动力供给系统供给电动汽车辅助系统不同等级的电压并提供必要的动力。 2.1电力驱动的结构形势 采用不同的电力驱动系统可构成不同结构形式的电动汽车。本文研究的电动汽车的电力驱动结构形式如图2[1]所示 图2 电驱动的形式 C——离合器；D——差速器； GB——变速器；M——电动机 它是由发动机前置前轮驱动的内燃机汽车发展而来的，它由电动机、离合器、齿轮箱和差速器组成，此种结构可以直接用advisor对传动系的主要参数进行仿真，不需要再对advisor进行二次开发。 2.2储能装置的结构形式 (b) 图3 储能装置的结构形式 B——蓄电池；P——功率转换器 仅采用蓄电池作为储能装置的机构形式如图3所示：图(a)所示的是现代汽车所独用的以蓄电池作为动力源的一种结构，蓄电池可以布置在车的四周，也可以集中布置在车的尾部或者布置在底盘下面。图(b)显示的是一种蓄电池——电池作混合动力能源的基本结构，这种结构不仅分离了对比能量和比功率的要求，而且在汽车下坡或制动时可利用蓄电池回收能量。解决了一种蓄电池不能同时满足对比能量和比功率的要求这个问题，其中一种能提供高比能量，另外一种提供高比功率。 本文研究的电动车采用了图(a)所示的结构。 3、主要部件的选型及主要参数的确定 电动汽车驱动系统的关键部件为：电动机、蓄电池、变速器等，这些部件类型的选择及参数设置直接决定着电动汽车的动力性和续驶里程等主要性能。 3.1电动机的选型及其参数的确定 电机驱动系统是电动汽车中最关键的系统，驱动系统的性能直接决定了电动汽车的运行性能。其中作为电动汽车的牵引电机又决定了驱动系统的性能，是电动汽车的“心脏”。 3.1.1电动机的选型 电动机的选择要满足电动汽车对电动机性能的要求。 电动汽车对电动机性能的基本要求：①高电压；②高转速；③质量轻；④电动机应具有较大的起动转矩和较大规模的调速性能；⑤高效率、低能耗、在车辆减速时，实现再制动将制动能量收回；⑥对电气系统安全性和控制系统的安全性，都必须符合国家（或国际）有关车辆电气控制安全性能的标准和规定，装备有高压保护设备。另外，电动机还要求可靠性好、耐温和耐潮性能强，运行时噪声低，能够在较恶劣的环境下长时期工作，结构简单，适合大批生产，使用维修方便，价格更便宜等。 3.1.2电动机额定功率的选择[2] 本课题采用某电动汽车的部分技术参数如表2 表2 电动汽车的部分技术参数 最大质量/(kg) 1600 整车整备质量/(kg) 1350 滚动阻力系数 0.01 迎风面积/(m2) 1.89 空气阻力系数 0.2 轮胎滚动半径/(m) 0.283