某铁路扩能改造工程冬季施工方案.docVIP

邯郸至济南铁路扩能改造工程X标 （K106+000～K117+000） 冬季施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁X局集团邯济铁路扩能改造工程第X项目部 二○XX年X月X日 目 录 1.编制说明 1 2.工程概况、技术标准及工程特点 1 2.1工程概况 1 2.2主要技术标准 1 2.3工程特点 1 3.气象概况 1 4．冬季施工准备 1 4.1冬季施工的界定 1 4.2冬季施工前的准备工作 1 5.主要项目的冬季施工方案 1 5.1路基施工 1 5.2路基附属工程施工 1 5.3桥涵施工 1 5.4混凝土工程冬期施工防冻总体要求 1 5.5 混凝土生产防护措施 1 5.6 混凝土配制 1 5.7钢筋工程 1 6.机械设备的冬季施工措施 1 7.人员防寒、防冻 1 8.安全、防火技术措施 1 1.编制说明 1.1编制依据 1）《邯济铁路扩能改造工程施工总价承包招标文件》、设计图纸及其它相关设计资料。 2）本集团经认证的《质量手册》和《程序文件》。 3）类似工程施工经验及现场实际情况。 4）我单位现有的经济、技术综合实力情况。 5) 本地气候情况。 1.2所采用的规范、标准、指南 1）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157 号 2）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210－2005 3）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210－2001 4）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005 5）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 6）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160 号 7)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202－2008 8)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203－2008 2.工程概况、技术标准及工程特点 2.1工程概况 邯济铁路扩能改造工程X标段起点位于邯济线K106+000，经跨越馆济高速路、后经贾镇，与既有线并行至本标段终点K117+000，线路全长15km。施工完毕后，关闭贾镇车站。 2.1.1路基工程 路基附属工程15公里。 2.1.2桥涵工程 本标段共有特大桥1座；梁式中桥2座，涵洞56座。 2.2主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m； 限制坡度：6‰； 牵引类型：电力； 机车种类：客SS9，货SS4； 牵引质量：5000t； 到发线有效长度：1050m； 闭塞方式：自动闭塞（ZPW-2000）； 旅客列车设计行车速度：120km/h； 供电方式：带回流线的直接供电方式； 运输调度指挥系统：CTC。 2.3工程特点 本标段大部分靠近既有线施工，区间增二线并行地段线间距多为4.0米，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是站场改造、线路换边、曲线改造、涵洞接长、桥涵基础施工、信号改造、铺架施工、接触网施工等项目，直接影响行车安全。站场施工过渡、区间卸路料、便梁架设、接触网施工作业等项目均需要封锁要点施工，对行车干扰较大；营业线施工，施工人员多，专业配合多，安全控制难度大。 聊城北站是在已有的电气化车站内进行改造，站改复杂、施工难度大，并对京九干线运输影响较大。 3.气象概况 聊城市年平均气温为13.1℃。在地理位置的变化上，气温由西北向东南逐渐增高。气温的季节变化明显，冬季气温最低，1月份平均气温为-2.5℃，是全年中最冷月份。全市极端最低气温平均为-21.4℃，观测到的最低值为-22.7℃（莘县，1971）。 4．冬季施工准备 4.1冬季施工的界定 昼夜平均气温在0℃以下且连续15d时，路基填筑施工按低温施工办理。 当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6 时、 14 时及21 时室外气温的平均值）连续3d 低于5℃或最低气温低于-3℃ 时，混凝土施工按冬期施工的有关规定办理。 根据聊城历年的气象情况，我标段预计将于2010 年12 月上旬进入冬季施工。 4.2冬季施工前的准备工作 1）根据施工计划和施工组织设计，确定了冬期施工的工程项目。我标段安排在冬季施工的主要项目有路基填筑、桥梁钻孔桩、桥梁承台、桥梁墩身、涵洞。 2）我单位调度已经及时与当地气象部门联系，收集了历年气象资料，并随时掌握当地目前的气象变化情况。 3）在入冬前指挥部组织了专人编制冬季施工方案。编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源,并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。方案确定后，下发给各项目部，各项目部组织有关人员学习，并向队组