卡车和全轮驱动汽车传动系统装置降噪减振的技术方法.docVIP

卡车和全轮驱动汽车传动系统\装置降噪减振的技术方法 摘要：本文旨在探索卡车和全轮驱动汽车的降噪减振方法。通常人们通过修改齿轮微观几何形状减少小齿轮齿面修形。完成适当的设计，齿轮齿面的拓扑修。减少相应减少卡车传动系统噪音振动。传动拓扑先进技术。Radzevich, S.P. (2006) ‘Technological methods for noise/vibration reduction in driveline/transmission of trucks and all-wheel-drive vehicles’, Int. J. Vehicle Noise and Vibration, Vol. 2, No. 4, pp.283–291. 作者简介：Stephen P. Radzevich系机械工程与制造工程学教授机械工程学硕士（1976年）博士（1982年）和（1991年）。有齿轮设计制造经验3 0多年开发优化齿轮设计软件硬件和其他。除了工作，他大学生和工程师。他合作撰写28本专题著作、250多篇科学论文，拥有150领域专利。1 序言 由卡车和全轮驱动汽车的传动系统噪声和振动是一个恼人的问题。其他问题。。传啮合刚度变化轴向力穿梭摩擦和润滑油是齿轮噪形成的最重要因素。修改齿轮微观几何形状减少的是，齿轮噪声设备和力。，。汽车行业齿轮大规模生产的需要径向剃齿法和的特殊设计剃齿刀的应用。 文献综述：研究课题的形成 减少齿轮噪/振动是一个复杂的工程问题，包括许多重要的方面。其中些直接涉及到轮齿表面优化简要综述如下。2.1轮齿表面修形的种类 设备工程师和研究人员开发许多轮齿面方法。例如从Radzevich（2004 b，2005 a）齿向鼓形齿廓修形正则曲面三维轮齿表面方向（）抛物线齿面2以及拓扑齿面已许多研究（Winter和Stolzie，1989）。轮齿表面使齿轮保持轮齿中部接触，并允许能力边缘接触允许齿轮的偏差保持中部接触（Houser和Harianto，2005）。2.2轮齿表面卡车传动系统/噪/振动影响噪声的要求应用不同。Hoppe和Pinnekamp（2004）风力涡轮齿轮传动描述了噪声的要求和解决方案。本文还和计算结果。优化和压力的齿生产，优化噪和振动的齿需要高的生产精度和更复杂的（Geiser, 2004）。拓扑低噪振动显示优势。Beghini et al.（2004a）提出了一个在额定转矩下依据齿廓修形参数减少给定正齿轮组传动误差的简单方法，该方法需要对高级软件的迭代仿真。 载荷下的齿轮旋转之间（Talbert, 2004）波振动。其他系统噪声如马达和机翼声音持续下降齿轮问题严重（Houser et al., 2004）。，必须选择适合的齿轮设计以及优化设计所需的。典型的齿轮设计程序过程，公式来预测压力（Houser, 2002）。。平行轴齿轮如齿轮拓扑（Jules, 1993）。运模式的齿轮有限元分析小齿轮径向和切向变形，。 （Houser和Harianto，2005）。噪动态的，本文噪指标的处理将静态方式，使设计者在设计阶段。 （Beghini et al., 2004b）简单方法。啮合分别研究低接触率和高接触齿轮。 Litvin和Fuentes, 2004）。 2.3 预设计齿面修形后的齿轮抛光方法 1954年，Kawasaki，旨在提高减速器同时降低运噪声（Kawasaki, 2000）。1990年，Kawasaki了第一超精密数控磨齿。当然，卡车和全轮驱动汽车影响噪/振动激发的。 。。。。齿轮齿面的方法比较卡车和全轮驱动汽必要。（），两齿轮齿面修形最有降噪/振动激发，?预设计抛物?拓扑预设计抛物许多，如果完成适当的齿面设计抛物相应降低噪。作者所知，这种说法齿轮啮合软件。作者没。方便读者，我们轮齿面拓扑修形效率解释。Litvin和Fuentes（2004），理想的齿轮传动误差是线性的，φ2=（N1/N2）φ1表示，N1和N2小齿轮齿数，φ1和φ2。分段线性（图1（a））。齿轮传动函数2=φ2（φ1）（理想）线性函数φ2=φ2（φ1）抛物线函数。图1（b）。φ2和预设计的传动曲线φ2（φ1）m21。普遍的认可。cr = 1）的基本齿轮传动（，但是，实际上1（cr 1）。。一般来说，。根据其前一周期或后一周期向φ1轴移动距离Cm。实际Cm取决于实际啮合系数cr。由传动函数和得到啮合系数大于1（cr 1）的基本齿轮系传动终函数。，cr 2）可构造终函数。cr 1的情况下最终传动函数与通常的研究结果大不相同（Litvin和Fuentes，2004）。此外，不能用文中建议的方法将其合并到预设计的抛物线齿面修形中（Litvin和Fuentes，2004）。当大小齿轮数（N1和N2）不存在公倍数时，更加