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行业动态 □ 今年产销定调1500万，二三级市场仍是重点 据媒体2010年2月2日报道，日前，商务部市场体系建设司司长常晓村在举行的新闻发布会上表示，看好2010年汽车市场增长势头，预测今年车市呈现两位数增长，预计销量能达到1500万辆，这个数字与此前中汽协公布的预期相一致，今年15%的年销售增长率成为政府相关部门和汽车市场的共识。 从中汽协公布的数据看，近15年来我国汽车平均增速16.74%，中汽协预计2010年汽车产量增速在10%至15%左右，有望达到1500万辆，仍将保持全球销售第一大市场的位置。 对于预测的增长数据，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，那只是比较保守的估计，主要考虑到世界经济发展、中国汽车出口和优惠政策等多方面的不确定因素。董扬强调了2010年中国汽车工业三点关注：首先，汽车产业是国民经济的支柱产业，伴随着汽车的大量使用，汽车将对整个社会形态发生影响，促进中国进入汽车社会，同时使汽车产业的重要度更加突出；第二，汽车产业发展也伴随着环境资源等矛盾的凸显和尖锐化，未来应着力缓解各项矛盾；第三，2010年被称为“十二五规划”年，也将是中国汽车产业的“规划年”。 虽然降低了购置税补贴，但国家对于二、三级汽车市场的助推力度却正在加大。首先是延长了对农村地区购买部分车辆提供补贴计划的期限，还将以旧换新的补贴金额大幅度提高，并且该项补贴能够与购置税减税补贴一同实施。据介绍，国内33个省区市成立了汽车以旧换新领导组织机构，36个省区市制定了地方性实施细则。 如果说两三年前我国车市的增长主要靠北京、上海等几个特大城市带动，那么，如今恰恰相反，汽车销售的主要增长点转移到了中小型城市。据有关部门统计，2009年1至9月，二三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1至9月二三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%。 记者从太原、石家庄、杭州、郑州几个省会级城市的汽车市场获悉，从去年以来的汽车销售热潮正席卷以它们为代表的二三级市场，一些厂商已经根据这样的发展情况制定了4S店带动微星店的策略，重点发展地级和县级市的汽车销售网络。据悉，北京现代、比亚迪、吉利等经济型轿车的主力厂商都已经开始有所动作。 □ 中国取代日本成为全球第一大汽车生产国 据媒体2010年2月3日报道，日前，中、日、美三国纷纷发布2009年国内汽车产量（在本国内生产的汽车数量）数据，中国以1379万辆的产量超越日本，首次成为全球第一大汽车生产国。此前近20年里，全球第一大生产国的桂冠一直被美日两国垄断。 日本汽车工业协会公布的数据显示，2009年日本国内汽车产量为793万辆，同比下滑31.5%，为33年来首次跌破800万辆。导致产量大幅下滑的原因一方面是日本国内汽车消费萎缩，另一方面是出口市场萎缩。 2009年，日本国内汽车消费仅有460.9万辆，同比下滑9.4%，并是日本1976年以来首次国内销量低于500万辆。与此同时，日本汽车出口量下滑46.2%，至361万辆，为8年来首次年度下降。对亚洲出口量下挫27.9%，对美国出口重挫41.8%。 美国虽然以1040万辆的销量居2009年全球第二大汽车消费国，但是由于美国高昂的人力成本，包括丰田在内的公司均一定程度地在加拿大、墨西哥等北美自由贸易区的国家设厂，导致在美国境内生产汽车的总量只有570万辆。 一方面是日、美销量下滑，另一方面是中国汽车销量激增，2009年，中国汽车产量轻松超过日美两国，以1379万辆首次夺冠。 不过“光环”背后依然存在诸多阴影。汽车专家贾新光指出，目前中国的汽车企业仍然规模偏小，经济技术实力很弱。虽然中国汽车产量达到全球第一，但是近60%的产量均来自于外资公司在中国成立的合资生产企业。 中国汽车工业协会数据显示，2009年国内乘用车销量中，自主品牌公司生产了457万辆，占总量的44%。此外，衡量汽车工业实力的另一个销量指标——汽车出口数据依然悲观。 □ 2010年中国汽车零部件总值将超万亿 据媒体2010年2月3日报道，2月2日，商务部中国国际汽车零部件博览会组委会有关负责人表示，2010年，我国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模，零部件总产值将达到1.4万亿元以上。 该负责人说，中国的汽车行业近5年来平均以20%以上的增长速度向前发展，目前已成为世界最大的汽车生产和消费国。汽车工业的发展，为汽车配件企业的发展提供了庞大的市场空间。但也要看到在如此庞大的市场和消费潜力背后，中国零部件企业整体实力仍然偏弱，“散、乱、差”的局面亟待改变。与此同时，众多跨国零部件企业如博世、电装、德