汽车电控发动机进气控制系统培训课件.pptVIP

可变波长惯性增压 可变进气管长度 可变进气管截面 可变气门正时 涡轮增压 ●提高进气密度，增加充气量。 ●消除大气压力的不同引起的实际充气量的变化对发动机的影响。 ●不消耗发动机输出的有效功率。 发动机起动后，不能急踩加速踏板，至少怠速运转3分钟。 发动机长期高速运转后，不能立即熄火，熄火前应运转3分钟左右。 按规定合理选用机油。 经常检查涡轮增压器的密封环是否密封，以防废气会通过密封环进入发动机润滑系统 VTEC：利用一种以上的凸轮外形改变气门升程和正时。 VTC：通过油压改变进气凸轮轴的相位，还可连续改变进气门的正时。 i-VTEC：VTEC和VTC系统的组合，包括一套在进气凸轮轴上的VTC（可变气门正时控制）机械机构。它能够控制气门升程、正时，并连续不断的控制凸轮相位，以便优化低速、中速、高速时的燃烧。 解锁： 发动机不运转时，锁销弹簧给锁销施力，让销子在最大延迟正时位置锁定作动器。 当发动机开始运转时，机油泵产生的机油压力增大，并发送到VTC作动器，当机油压力增大到某一特定水平时，锁销解锁，VTC开始工作。 当机油压力下降到某一不安全水平，或者，当发动机不运转时， VTC作动器将被锁销锁止，在非工作位置（最大延迟正时位置）。 2003年，Honda开发出了比VTEC更先进的 i- VTEC（VTEC/VTC）发动机，实现了低油耗、清洁尾气排放，以及高功率性能的高度结合，新一代清洁运动型发动机面世。 本田VTC控制系统 凸轮轴相位传感器 VTC电磁阀 VTC油压开关 VTC机油控制电磁阀 VTC执行机构 1、系统组成： 机油泵 机油控制阀 机油滤清器 通向提前腔油道 进气凸轮轴 作动器 锁止销 提前腔 延迟腔 叶片 VTC作动器：由锁销、提前腔和延迟腔组成。它们之间由叶片分隔。 2、结构： 叶片调节器直接安装在进气凸轮轴上。 叶片调节器由带外转子的壳体和内转子组成，带外转子的壳体与正时链条连接，内转子直接与凸轮轴相连。 3、作动器工作原理： 提前 当ECM/PCM决定将凸轮正时提前时，将给VTC机油控制 电磁阀发送一个信号。机油控制电磁阀打开提前侧通道，让机油流入VTC作动器提前腔，机油压力推动叶片朝向另外一侧，将凸轮相位提前。 迟时 当ECM/PCM决定将凸轮正时延迟时，将给VTC 机油控制电磁阀发送一个信号。机油控制电磁阀打开延迟侧通道，让机油流入VTC作动器延迟腔，机油压力推动叶片朝向另外一侧，将凸轮相位延迟。 3、系统控制原理 整个系统的油压由VTC电磁阀控制。 3、系统控制原理 叶片调节器受机油控制电磁阀操控。 调节流经叶片调节器的机油压力，推动内转子并调节凸轮轴转动。 机油控制电磁阀、VTC电磁阀均受ECU控制。 当需要调节进气凸轮轴时，ECU根据相关传感器信号，通过电磁阀开启机油通道，机油经控制电磁阀调节流入叶片调节器，叶片调节器旋转，并根据发动机电控单元的要求调节凸轮轴旋转范围，调节曲线取决于存储在电控单元的脉谱图。如果发生故障，VTC系统控制失效，进气正时被固定于完全延迟的位置上。 保时捷可变气门控制系统 1、可变升程结构 三个不同升程的凸轮 采用双层气门挺杆 低速时，中间小凸轮推动内挺杆起作用。 高速时，内外挺杆连成一体，两侧大凸轮起作用。 保时捷911发动机可变升程机构 采用叶片式相位调节器 2、可变气门相位结构 相位调节器安装在进气凸轮轴上。 调节流经叶片调节器的机油压力，推动内转子并调节凸轮轴转动。 通过凸轮轴布置高速、低速两种不同夹角和升程的凸轮，控制系统根据发动机的转速，利用油压使气门切换到不同凸轮，以改变气门相位和升程。 低速时，中间小凸轮推动内挺杆工作，气门升程小（3.6 mm ）。 转速超过4000r/min，油压使销子从外挺杆插入内挺杆，使内外挺杆连为一体，此时，外侧大凸轮起作用，升程增大至11 mm。 3、工作原理 宝马可变气门正时系统 宝马可变气门正时系统能改变气门的正时与升程，气门升程是连续可变的。 可变升程机构 1、可变气门升程结构 步进电机 蜗轮 偏心轴 上部旋转点 凸轮轴 中间杠杆 回位弹簧 滚子摇臂 液压挺柱 进气门 可变气门升程系统有一根与普通发动机一样的凸轮轴，另有一组偏心轴与中间杠杆机构，并由步进电机带动，步进电机改变偏心凸轮的偏移量，经机械传动间接地改变进气门的作动。 Valvetronic系统有一个单独的电子控制单元，电控单元通过接收来自油门位置的信号，控制步进电机旋转，它能在很短的时间（0.3s）内无级地改变气门的升程（变化范围从0.2mm～9.7mm）。 2、可变气门升程原理 该装置可以取消节气门（但是在车上还保留有节气门，为了真空度的需要） * 提出问题：考查学生知识储备 动动脑 进气控制系统 可变进气控制的技术应用：