基于Pro／MECHANICA的竞速轮椅模型的有限元分析.pdfVIP

维普资讯 维普资讯 L网 ．．． ．__J 后轮等零件模型。因为 是要对竞速轮椅整体 进行静力分析，因此将 主轴、轴承与车轮做成 一 体的。模型单位设置 为mmNs，尺寸采用 1：1 比例 ，没有对模型进行 任何简化。创建几何模型时采用了大量的拉伸、扫描和混 合扫描特征，在几何特征交接处进行了大量仔细的编辑， 使之尽可能模仿真实状况，以便于后面的有限元分析时， (8)结果分析 从图3中可 以看出，轮椅上的最大应 能够连续合理地划分网格。最后将各个零件通过面对齐 力分别为 124MPa和 176MPa，小于许用应力 500MPa。最 和轴线对齐等约束装配到一起，如图1所示。 大应力的部位发生在支架的连接处。结果表明该款竞速 2．2 三轮竞速轮椅的有限元分析 轮椅满足静态强度要求。 (1)在 Pro／ENGINEER主菜单上选 择应用程序一 3 结 论 Meehaniea，进入结构分析主界面。 本文中的三轮竞速轮椅车架形状复杂，在前期的几 (2)定义材料的属性 在结构分析主界面中选择属性一 何建模中采用了大量的扫描和混合扫描特征，这种几何 材料，选择New，将钛合金的弹性模量、泊松比和密度数值 模型在导入ANSYS等有限元分析软件中时，会出现大量 输入，该材料命名为Ti。将Ti添加到右侧的Materialsin 的丢面和错位现象，甚至由于装配体 比较复杂而出现丢 Model中，单击 Edit按钮，再单击Assign*FaceS／urface，框 失零件的现象。现在绝大部分有限元软件的几何建模功 选整个装配体，即完成了模型材料的定义。 能比较弱 ，这些有限元软件通常通过 IGES格式或者 (3)定义约束 在主界面中选择插入一 曲面区域 ，按 STEP格式进行数据交换，而这样做最大的弊端在于容易 照提示在三个车轮与地面接触位置分别创建三个约束区 造成数据的丢失，因此常常需要花费大量的时间与精力 域。然后回到主界面中选择插入一位移约束，在前面创建 进行几何模型的修补工作。简化和修补后的几何模型往 的三个约束区域施加全约束。 往不能模拟比较真实的情况，不但工作量大，而且结果也 (4)定义载荷 载荷作用在支撑坐垫的支架上表面， 不理想。同其它有限元软件相 比，Pro／ENGINEER软件可 垂直向下；《中国成年人人