汽车配件有限公司建设工程项目可行性研究报告.docVIP

第一章　总论 　1.1 项目名称： ＸＸＸＸ汽车配件有限公司建设项目 1.2项目建设内容 建设性质：新建 建设地点：ＸＸＸ 规模及主要建设内容： 本项目预计总投资ＸＸＸ万元，其中：征地ＸＸ亩投入ＸＸ万元，基础建设投入ＸＸ万元，设备购置投入ＸＸ万元，流动资金投入ＸＸ万元。本项目建成后，年生产汽车零配件ＸＸ万件，公司的主要产品有：康明斯发动机柱塞油泵油封、取力器油封、驾驶室前后悬置，轻型车、商用车发动机悬置等各种汽车配件ＸＸ余种，以及各种汽车模具。　　1.3项目建设方案 本项目主要与东风电子科技股份有限公司仪表分公司、东风电子科技股份有限公司汽车汽车制动系统公司、东风汽车有限公司股份有限公司、东风汽车有限公司轻型车分公司、东风汽车电器股份有限公司、湖南汽车车轿厂等公司配套，形成研发、应用、改进、再研发的良性循环机制。东风汽车股份有限公司位于ＸＸＸＸＸ；本项目建成后，销售运输路程短，运输成本低，并有利于交换信息资源，做到产品开发在的放矢，形成汽车零配件开发与汽车同步发展的新格局。 1.4　主要技术经济指标 本项目建成后，产品主要性能达到国际标准，无环境污染，废料综合利用率达到98%以上。 　　　　　　　　 第二章　背景及必要性 　 2.1　项目建设背景 2.1.1　汽车零部件行业状况 改革开放以来，随着轿车工业的起步和发展，我国整车企业通过与跨国汽车集团(6+3)合资，引进国外技术生产轿车。同时，国际汽车大公司在国外的零部件原配套供货商，纷纷紧随整车公司一同进入中国，新建合资或独资企业，相继引进国外先进技术和设备，进行技术改造，建立本土化的轿车零部件配套供应体系。随着引进车型如奥迪A6、帕萨特B5、宝来、波罗、别克、雅阁等产品技术水平的提高，提升了我国零部件产品的技术水平和企业生产管理水平，带动和促进了我国汽车零部件工业的发展，为整车发展奠定了良好的基础。以桑塔纳国产化为例，当年上海大众引进生产桑塔纳，为了抓好桑塔纳轿车国产化工作，以上海大众为龙头，跨地区、跨部门组成桑塔纳轿车国产化共同体，布点遍及全国20个省市，形成了一个有上百家零部件厂商组成的桑塔纳轿车国产化共同体。由于国产化的实施，培养了一大批中国本土零部件企业，使我国汽车零部件制造能力有很大的提高，有力地支持了整车企业发展。后来的上海通用别克、广本雅阁，都是投产当年，国产化率就达到了40%，帕萨特B5轿车实现了投产当年国产化率超过52.8%。而现在一些民营和地方轿车企业在国内就可以找到各层次的零部件配套厂家，新品投产起步就能达到90%以上的国产化，整车国产化生产进程明显加快。　 同时，由于一些国外零部件企业纷纷来华合资或独资建厂，生产汽车零部件，国内零部件企业也纷纷引进技术，开发生产高技术含量的零部件产品，在满足国内市场需求的同时，对外出口也在不断增加。　 近年来我国汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军，汽车零部件的出口金额大大高于整车、整机出口；在以劳动密集型、中低技术含量产品为主的同时，高技术含量的零部件出口也有一定的发展；发达国家、汽车生产大国成为我国主要零部件的主要出口国。亚洲、北美和欧洲是我国汽车零部件出口的三大主要市场，与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效；在国外建厂、收购国外企业的现象已经出现，如万向钱潮收购美国GBC公司。合资企业、外资企业产品返销出口成为出口的重要方式。 2.1.2、汽车零部件开发能力状况　　 经过50多年的努力，尤其是改革开放以来，我国轿车工业在整车引进和国产化生产的双重推动下，建立了大批零部件合资企业，并相继引进国外先进技术和设备，进行了大量的技术改造，产品技术水平不断提升，开发设计能力逐步提高。中国加入WTO后，汽车工业呈现出快速增长的趋势，市场竞争日益激烈，在整车企业轿车适应性改进开发和新产品推出不断加快的带动下，对零部件企业参与整车企业产品同步开发，满足整车厂适应性开发需求提出了新的要求。世界汽车零部件大公司德尔福、伟世通、博世等企业纷纷在国内建立研发中心，启动本土研发能力建设。2003年12月，德尔福公司宣布在上海投资建设德尔福中国科技研发中心，该研发中心将为全球客户研发零部件，同时为中国本地及外资汽车制造商提供应用系统工程支持。2003年12月，伟世通公司和上汽集团共同投资在上海漕河泾建立延锋伟世通技术中心，同时，作为美国伟世通公司亚太技术中心，具有汽车饰件系统设计开发能力，为亚太地区及中国市场的汽车内饰、外饰、座舱系统等产品的开发，提供技术支持。博世公司也将在苏州筹建一个大型技术中心。这些研发中心的建设，将进一步促进我国汽车零部件工业技术水平的提高。　 2.2　项目建设的必要性 随着汽车跨国大公司全部进入中国，世界著名的德尔福、博世、伟世通、电装、江森、李尔等一大批汽