定南县公路货运甩挂中心建设工程项目可行性研究报告.docVIP

第一章 总 论 一、项目名称及建设单位 1、项目名称：定南县公路货运甩挂中心建设项目 2、建设性质：新建 3、项目选址：定南县高速公路修建互通口两侧 4、建设规模与内容 规划占地500亩，其中一期建设150亩。主要包括公路货运甩挂中心、汽修汽配、酒店餐馆、加油站等以及其它综合配套设施。 5、项目总投资与资金筹措方式 本项目一期投资总额为5000万元；资金筹措方式为： （1）向上级争取扶持资金1500万元； （2）地方自筹3500万元。 6、建设期：项目建设期12个月（2010年8月—2011年7月）。 7、项目效益情况 项目建成后，预计达产期年销售收入为3217万元，年上缴税金663万元，净利润2266万元，投资利润率45.3%，投资回收期2.21年。 二、项目建设的背景 1、经济形势为甩挂运输提供了机遇 燃油税费改革方案的出台，给物流业提供了大好的发展机会。未来几年，高速公路建设的大发展以及燃油税费方案的提出，将会打破公路运输原有的小、散、乱格局，并进入规模经济时代。未来，利用高速公路的远距离零担运输可能会成为主流，同时，那些低层次的物流集散地将会被物流园区慢慢取代。而远距离零担运输应该是朝着集约化、重型化和定时化发展，这就对我们的运输工具提出了更高的要求，甩挂运输便成了一种必要的运输方式。 2、承接珠三角产业转移的需要 珠江三角洲是我国也是全球经济快速增长的地区，国内外专家普遍认可其强大的后劲和相对优良的发展质量。随着经济建设的深入，珠三角与内地省份的交通联系大为加强，经济联系更为紧密，逐渐成为一个越来越强大的“泛珠三角经济发展共同体”。尤其是全球进入金融危机以来，珠三角的战略转型产业与产业升级转型不再是口号式的呼吁，而是实实在在的行动，不少政府和企业正在进行“腾龙换鸟”，进行产业转移。近年来，江西对泛珠三角的合作也非常关注。赣州市在政府工作报告中把赣州打造成承接粤港澳产业转移的首选地。定南背靠赣州，面对广东，是名副其实的江西南大门。各种在江西广东之间流动的人流、货流、信息流，定南都是必经之地。面对这一波的产业向内地的辐射影响和转移浪潮，定南的物流事业发展得到了难得的历史机遇。 3、促进定南物流产业发展的需要 定南县地处江西南部，与广东山水相连，国土面积1318平方公里，总人口21万，县城人口7万。县城总建成区面积5.61平方公里。区位交通优越。赣粤高速、京九铁路、定广公路等交通大动脉经此入粤；赣州黄金机场、吉安井冈山机场距县城分别为140公里、250公里；到广州、深圳和香港分别是298公里、290公里和315公里。优越的交通，使定南成为对接粤港澳的第一门户和排头兵。自2009年以来，定南县相继成立了物流产业园管委会和物流投资有限责任公司，规划4000多亩用地建设物流产业带。在该产业带建设甩挂物流中心，不仅可以节省单位运输成本低、提高运行效率，还可以使我县的区位优势发挥到极致，成为赣粤两省物流的交汇中心，这种新形式的物流方式将成为定南发展物流业的重要项目之一。 三、项目编制依据和范围 1、编制依据 （1）《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》（国经贸运 [1996]493号）； （2）国务院《关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号）； （3）《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）； （4）《道路交通安全法》 （5）《江西省“十一五”规划》纲要； （6）《定南县“十一五”规划》纲要； （7）《中华人民共和国节约能源法》及《国务院关于加强节能工作的决定》； （8）《中华人民共和国环境保护法》； （9）《中华人民共和国安全生产法》； （10）《中华人民共和国劳动法》； （11）定南县优势产业集群发展规划的相关内容； （12） 中华人民共和国国务院[1998]253号文《建设项目环境保护管理条例》； （13）《关于进一步开展资源综合利用意见的通知》； （14）《污水综合排放标准》GB8978-1996； （15）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》； （16）《产业结构调整指导目录（2005年本）》。 第二章 市场分析 一、我国甩挂物流的发展现状 从整体上看，目前我国甩挂运输的发展严重滞后，挂车数量少，拖挂比低。2007年，我国共有营运载货汽车684万辆，但牵引车只有18万辆，挂车仅22万辆，牵引车和挂车的比例为1:1.2,远远不能适应甩挂运输的发展需要。另外，我国的甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市，如上海、广州、深圳、厦门等地，甩挂车辆主要用于港口集装箱运输。在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单车货运为主。 2008年8月，国务院印发的《关于进一步加强节油节电的通知》明确要求加强运输节能管理 ，鼓励甩挂运输。为落实这一精神，交通部门将逐步建立以牵引车为重点的甩挂运输