汽车氧敏传感器用YAl2O3保护膜的研制.pdfVIP

摘要 近年来，汽车尾气己成为影响大气环境质量的主要污染源，造成 严重的环境污染，于是控制汽车尾气排放的氢竺卫胜得到广泛地研究。 但由于汽车尾气流量在发动机减速和全速的条件下变化大于 10倍，并 且尾气中污染物作用于氧敏膜和电极上，使其受到不可避免的侵蚀。 为了提高氧敏元件的长期工作稳定性和使用寿命，在氧敏膜外侧覆盖 保护膜是十分必要的，于是研制合适的保护膜成为 目前研究的一个热 点。 考虑到保护膜的性能要求及y-A1203膜本身特性，我们这里采用 y-A1203作“保护膜的组成仓·A1203膜发展至今，仍存在着几个极富 挑战性的课题有待解决。 首先是价格昂贵.这是由于目前所制备的y-A1203微孔膜均采用有 机铝盐作为初始原料。有机物本身价格较贵，这使得y一氧化铝微孔膜 的生产与应用成本居高不下，限制了其使用范围，只能用在有机膜无 法实现的过程中。 其次是制厚膜的工艺过程繁琐。溶胶一凝胶法由于其操作方便、 设备简单、膜孔小和孔分布窄等优势，使其成为 目前制备微孔氧化铝 膜的主要方法。但溶胶一凝胶法的成膜工艺一般是通过浸渍或提拉过 程在多孔的基底上形成凝胶膜。若要制厚膜则必须经过多次重复成膜 一干燥一热处理的过程，膜才能达到几pm的厚度。因而探索新的成膜 方法，简化制膜工艺是十分必要的。 另外，微孔y-A1203膜的孔径虽然己小到纳米级 (2一6nm)，在这 种微孔膜中气体分离机理大多是根据 Kundsen扩散机理来解释。但是 在这种微孔膜中气体分离机理也可能存在粘性流动 ，仅仅依据 饭 Kundsen扩散机理来解释气体分离大多是依据实验现象推测，理论上 很少给出论证。 最后，提高微孔y-A1203膜的热稳定性。在 1000℃以后,y-A1203膜 会发生相变化，向。-A1203过渡，使膜的孔结构发生变化，人们希望对 其改性来提高热稳定性。由于本研究中y-A1203膜的使用温度1000C 因而暂不考虑其改性 为满足y-A1203 作为保护膜性能上的要求，需制较厚的y-AI203 微孔膜 其膜析出速度快、 oCA所周知，电泳沉积技术常用于制备厚膜， 可控 ，且一次成膜便可制得几十微米到几毫米厚的膜。但由于其使用 的带电颗粒，虽经球磨等技术处理，粒径仍很大，使其因烧结而致密 化过程变得较为困难，常需很高的烧结温度 以研究开发 出低成 本制膜工艺和材质为出发点，来制备y-AI2 孔膜 以推动微孔 y-A1203膜的低成本化生产和应用的商品化进程。因而首次采用无机盐 AIC13.6H20为初始原料制备AI(OH)3溶胶，然后利用溶胶一凝胶法中 胶粒粒径小、易于烧结的特点，在成膜时不采用传统的提拉或浸渍成 膜工艺，而是以AI(OH)3溶胶为电泳液，电泳沉积成膜后，再经一次 性干燥、热处理过程，获得较厚的y-AI203微孔膜。于是本文从y-A1203 保护膜的电泳沉积合成、形成与表征、气体渗透性和保护性几个方面 进行了研究。 关键词:y-A1203微孔膜、保护膜、溶胶一凝胶、电泳沉积、膜的-1\91. 气体渗透性 通 刃 Abstract