预应力管桩施工总结.docVIP

预应力管桩施工总结 一、编制依据 1、海安至洋口港铁路先期开工段施工图《涵洞设计图》海洋施（涵）先 08-1。 2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203—2008）。 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415—2003）。 4、《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-1999) 5、我单位已进场机械设备情况与已往类似工程的施工经验。 二、试桩方案和施工情况 根据现场条件，经监理工程师同意，我部选定DK59+156框架涵管桩进行桩。DK59+156框架涵基础设计管桩972m/81根，原地面以下地质情况为：淤泥质土，褐黄色，；粉砂，灰色，松散，饱和，；粉砂夹粘土，褐黄色，稍密，饱和，；粉砂，灰色，中密，饱和，层厚约9m，。设计单桩容许承载力236KN。 该框架涵预应力管桩采用导杆式柴油打桩机锤击沉桩，2008年12月12日开始管桩施工，12月17日完成管桩施工。12月22日至12月24日进行管桩静压试验。 预应力管桩施工由软基工班进行施工，工班长：1人、质量员：1人、测量员：2人、机长1人，配合人员：3人。通过DK59+156.3框架涵预应力管桩施工，证明了我部采取的施工方案是合理可行的，取得了施工控制的相应技术参数。为了指导预应力管桩的的大规模施工，对试桩施工情况总结如下。 三、原材料选择与质量控制 管桩：按《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-1999)要求对预应力管桩进行检查。主要检查管桩产品出合格证、外观质量、外观尺寸等。 四、施工准备 1、场地平整 提前联系有关部门对处理范围内地上与地下的电力线路、通讯线路、水管等进行拆除。查明地下有无石头、砖石、树根等。现场调度与技术人员指挥挖机清除这些地下障碍物，指挥对推土机清除表面的杂草、石头、砖块等，对低洼处进行回填，并采用推土机稳压2-3遍。对管桩周围4—6m以内的整个区域及桩机行驶线范围内的场地进行平整、夯实。在桩架移动路线上，地面坡度不得大于1%。 2、管桩进场堆放 汽车运管桩至工地现场，现场调度指挥吊车将管桩卸在管桩范围外方便施工的位置。要求管桩堆放场地平整、坚实。管桩堆放采两点堆放，堆放的支垫木设在距两端0.21倍桩长处。堆放层数不超过三层，要求每层垫木保持在同一平面上。 3、设备选型与组装 按锤的冲击能选择，根据单桩的设计荷载估算锤需要的冲击能。 —锤的一次冲击动能（锤重与冲程之积）， —单桩设计荷载， 估算锤需要的冲击能后，验算适用系数小于5.0 —锤的适用系数 —锤的总重力， —桩的重力（包括送桩及桩帽桩垫）， —锤的一次冲击动能， 该涵设计承载力则，柴油锤冲击能量为，根据施工时应重锤低击的原则，应选用以上的柴油锤。本工程中施工选用了锤满足要求。 该涵管桩桩长12m，，，，因此，满足要求。 根据机械说明书由专业人员进行机械组装调试，确保机械状态良好。 4、测量放样 根据《复测成果》和相应结构物轴线与各桩的位置关系，进行测量内业数据计算和复核。用全站仪采用极坐标法测定桩位，在桩位中心打入钢筋头作为标志，周围撒石灰圈定，对桩位进行复核合格，方可开始沉桩。 设定测量控制点，在压桩现场或附近设置水准点，用以检查桩的入土深度。 5、确定沉桩顺序 小型结构物基础不大，桩数不多。确定沉桩顺序为从中间开始向两边进行沉桩。 五、施工工艺选用 1、桩机就位 利用桩机行走装置，移动行走就位，行走过程中要保持机架底盘平稳，桩机就位后将行走油门关闭，然后将机架底盘调到水平固定。桩机就位后，用水平尺校正平台，确保机座水平，并检查桩机的桩孔中心对正桩位标志。 2、吊桩 沉桩时采用一个吊点吊桩，吊点设在距桩上端0.3倍的桩长处。用钢丝绳与索具捆绑住吊点位置与桩的下端，桩起吊到一定高度（1/2桩长加0.5m）后，逐渐地放松溜绳直至桩身完全垂直为止，然后把桩纳入龙门框内。使桩尖垂直对准桩位中心，缓慢放下插入土中，回复门架在桩顶扣好桩帽，卸去索具。桩帽与桩周边留5～10cm的空隙。 振动锤与桩帽、桩帽与桩顶之间有相应的弹性衬垫，一般采用麻袋、纸皮等衬垫，锤击压缩后的厚度以120～150mm为宜。在锤击过程中，经常检查，及时更换。 3、插桩 管桩用桩机上起吊钩吊入机架导向杆内，用压梁上桩帽将桩管固定，当桩被吊入夹桩钳后，由指挥员指挥机长将桩徐徐下降，直到桩夹离地面10cm，然后将桩尘对准桩位下插，先施打管桩1m左右，此时停止施打。 插桩前检查桩锤、桩帽与桩的轴线是否一致，如有偏差纠正后方可插桩。 4、桩位检查 从桩的两个正交侧面 (距桩位20m左右) 用两台经纬仪校正桩身垂直度，将桩身垂直度控制在0.5%之内。第一节桩是否垂直，是保证桩身质量的关键。 桩在入土之前，在桩架或桩身上设置尺寸标志，并用一台水准仪在施工中进行贯入度控制。 5、沉